• ↓
  • ↑
  • ⇑
 
Записи с темой: интересно (список заголовков)
20:46 

Зимний Дворец и Эрмитаж в акварелях Э.П.Гау. Часть 1

Знания в массы!
Интерьеры Зимнего дворца
Интерьеры Зимнего дворца

читать дальше

@темы: не моё, история, интересно, Россия

19:05 

Звездный тупик

Знания в массы!
найдено у triOkami,

К упадку киночеловечества.

У западной творческой мысли есть один пунктик: она влюблена в упадок. Влюблена настолько, что антиутопии, киберпанк, пост-апокалипсис и нашествия всепожирающих зомби являются самыми ходовыми основами для создания вселенных. И, как отмечалось теми же коллегами, среди всего этого декаданса надежд и ожиданий несокрушимой глыбой высится сериал 1966 года выпуска «Звездный путь». Сборник историй о том, как команда космического корабля «Энтерпрайз» под командованием обаятельного ироничного капитала Кирка и флегматичного мужественного инопланетянина Спока бороздит просторы Вселенной, породил дюжину ответвлений и продолжений, книг, комиксов, игр и, в конце концов, добрался до своеобразного «перезапуска». Осуществил перезапуск современный гуру сериалов Дж. Дж. Абрамс, создавший нашумевший «Lost», он же «Остаться в живых». И вот о чем мне хотелось бы поговорить, уважаемые читатели: сравнение классического «Пути» с новым позволяет нам разглядеть декаданс не только идей, но и самого мировосприятия.

Товарищ Спок


Мало кто знает о том, что вселенная «Звездного пути» создавалась и развивалась человеком, являвшимся активным критиком и противником западного капиталистического общества. Джин Родденберри, придумавший этот мир и его устройство, славился своими «антикапиталистическими» взглядами. Но на страницах «Википедии» о сем факте скромно умалчивают, оставив стандартную графу «Политические взгляды» в статье о Родденберри пустой. Здесь мы слышим первый звоночек: единственную громкую утопию в американской массовой культуре придумал идеологический оппонент самого американского стиля жизни.
читать дальше

@темы: общество, не моё, интересно, есть мнение

15:04 

Знания в массы!
Днём создания РККА принято считать 23 февраля 1918 года. Именно в этот день началось массовая запись добровольцев в отряды РККА, создаваемые согласно Декрету В. И. Ленина, подписанному 15 (28) января.
…Совѣтъ Народныхъ Комиссаровъ постановляетъ: организовать новую армiю подъ названiемъ «Рабоче-Крестьянская Красная Армiя», на слѣдующихъ основанiяхъ:
1) Рабоче-Крестьянская Красная Армiя создается из наиболѣе сознательныхъ и организованныхъ элементовъ трудящихся классовъ.
2) Доступъ въ ея ряды открытъ для всѣхъ гражданъ Россiйской Республики не моложе 18 лѣтъ. Въ Красную Армiю поступаетъ каждый, кто готовъ отдать свои силы, свою жизнь для защиты завоеванной Октябрьской Революцiи, и власти Совѣтовъ и соціализма.


23 февраля (н. ст.) 1918 года было опубликовано воззвание СНК от 21 февраля «Социалистическое отечество в опасности!», а также «Воззвание Военного главнокомандующего» Н. В. Крыленко, которое заканчивалось словами:


<…> Все к оружию. Все на защиту революции. Поголовная мобилизация для рытья окопов и высылка окопных отрядов поручается советам с назначением ответственных комиссаров с неограниченными полномочиями для каждого отряда. Настоящий приказ рассылается в качестве инструкции во все советы по всем городам.

@темы: история, интересно, армия, Россия

12:46 

Проект постановления ВАС по ответственности директоров

Знания в массы!
13:39 

скорость света vs скорость звука

Знания в массы!
Теперь понятно откуда такое число пострадавших от осколков стекол. Замечаешь вспышку, идешь к окну, чтобы посмотреть, любуешься реактивным следом, а тут как раз звуковые и ударные волны добегают.
Я тоже о физике не вспомнила бы. :mad:


@темы: интересно

21:32 

Стиль Джеймса Бонда. "Гардероб: Скайфолл"

Знания в массы!
Пишет Месть*_*:



В одном из интервью, посвященных премьере, создатели признались, что бренды тратят огромные суммы за рекламные кампании, в том время как за появление громкого названия в кадре с них не берут ни копейки. В любом случае, то, что носит, пьет и использует Бонд, не может быть плохим по определению: стиль, шик, класс — это все о нем. Посмотрим же на вещи, радующие глаз в «Координатах „Скайфолл“».
Спрятанный гигантский текст
URL записи

@темы: не моё, интересно

19:57 

Старейшее действующее судно ВМФ России

Знания в массы!
03.02.2013 в 16:04
Пишет tigrapolosataya:

Сколько лет живут корабли? Точного ответа на этот вопрос, скорее всего, не найти в учебниках по морскому делу. Тогда можно попробовать найти самый старый действующей корабль на флоте.

 

В составе Черноморского флота РФ, который базируется в Севастополе, находится старейшее судно Военно-Морского Флота России – спасательное судно-катамаран «Коммуна», которое в строю уже 99 лет.


Старейшее действующее судно ВМФ России



Спасательное судно-катамаран «Коммуна» – старейший корабль Черноморского флота России. 12 ноября 2012 года будет отмечаться 100-летний юбилей со дня закладки судна. Проект первого в отечественной истории специализированного двухкорпусного судна – спасателя подводных лодок был разработан еще в 1911 году по заказу морского генерального штаба. В качестве прототипа использовали германский катамаран-спасатель «Вулкан». Первоначальное название суда – «Волхов», а название «Коммуна» было получено в 1922 году.


читать дальше

URL записи

@темы: Россия, армия, интересно, история, не моё

11:44 

Рейганы и все-все-все

Знания в массы!

Christopher Reeve and Frank Gifford


Ella Fitzgerald after her performance for King Juan Carlos I of Spain

читать дальше

@темы: не моё, интересно, США

11:14 

валар и майяр

Знания в массы!
дивная статья о возможных особенностях физических воплощений валар и майяр.



Обыденное и непривычное в Арде и Амане
К среднеземским, и особенно валинорским, реалиям, не всегда следует подходить с нашими критериями разумности, естественности или привычности. Среднеземье полнится волшебством. И во всей Арде Толкина много чудесного: тёмные кристаллы с огнём внутри, поглядев в которые, можно за тысячи миль общаться мысленной речью или видеть происходящие события; белые деревья с золотыми листьями; звезда, после восхода которой бури уже не топили корабли, идущие на Запад; живые эльфы... Есть среди удивительного и недоброе: вулкан, засыпающий и просыпающийся по слову демона; Кольца, порабощающие волю и душу владельцев; призраки, наводящие на живущих ужас; гигантские пауки, поедающие людей как мух...

читать дальше

@темы: пятиминутка, не моё, интересно, есть мнение

12:04 

Ксенофобия

Знания в массы!
Люди всегда хватали друг друга за горло, сразу, как только руки отросли, так и начали.


У ксенофобии нет смысла и причины. Она сама по себе – смысл и причина. Если кратко, для человека специфично явление парохиального (внутригрупповой) альтруизма, т.е. свойство людей поступаться своими интересами в пользу интересов «своих». Это поведение наблюдается и у других высших приматов, но это крайне редкое и не характерное для них явление. База социального поведения заложена в нас генетически и регулируется биологическими механизмами. Например, гормоны окситоцин и вазопрессин, помимо родительского поведения, одновременно усиливает склонность к альтруистическому поведению внутри группы и агрессию к чужакам. Получается ксенофобия - это обратная сторона монеты альтруизма и она изначально свойственна человеку.

Мы все ксенофобы по природе своей. Как и всякое социальное поведение, обеспечивается это комплексной работой структур мозга.


Поэтому я не особо верю в торжество «вечных гуманистических идеалов». Мы всегда не любили всех, кто не мы. И сейчас не любим. И никогда не полюбим. Максимум мы можем перестать проламывать друг другу головы и начать селиться в своем районе, общаться со своим кругом и держаться подальше от всяких сомнительных личностей. Собственно говоря, ксенофобия далеко не самая сильная и страшная тварь из тех, что живут внутри нашей черепной коробки.

(с) stelazin

@темы: не моё, ликбез, интересно

09:10 

Пекинское метро.

Знания в массы!
Разрыв шаблона

Десять лет я уже пользуюсь московским метро. За это время оно стало родным и близким, без него никуда. Авто – это аттракцион выходного дня. По крайней мере в нашей семье так. Если приезжаем в какой-нибудь город погостить, будь то Киев, Милан, Прага, Питер, Стамбул, и т.п., то всегда стараемся проверить местную подземку. Каков подвижной состав, как купить билет, есть ли на что взглянуть, много ли рекламы? Везде конечно по-разному: где-то сидушки помягче, где-то кондиционер похолоднее, но в общем и целом – все увиденные мною метрополитены были достаточно понятны. Привыкал к ним со второй-третьей поездки. Разрыв шаблона произошел в столице Поднебесной. Немного моих наблюдений под катом.



Пекинское метро не просто интересное, а очень интересное. Вся фишка в том, что за период 3-недельного пребывания я так и не смог к нему привыкнуть, тем более понять его.

читать дальше

@темы: не моё, интересно, Китай

11:25 

ногинская средняя школа № 10.

Знания в массы!
Окраина Ногинска. Улица 8 марта.

Двуклассное училище (начальное училище высшего типа) при Богородско-Глуховской мануфактуре Арсения Морозова.
Архитекторы А.М. Марков, Карасев. 1908 год.

26_IMG_6664

+20

@темы: не моё, история, интересно

19:27 

кладбище кораблей в Читтагонге

Знания в массы!
11:35 

два искусства

Знания в массы!
11:02 

10 мифов об интровертах

Знания в массы!
Original posted by valkiriarf

Миф 1.Интроверты не любят разговаривать
Это не так. Интроверты просто не любят разговаривать, когда им нечего сказать. Они ненавидят болтовню. Но если интроверт говорит о чем-то интересном для себя, он может не затыкаться целыми днями.

Миф 2. Интроверты застенчивы
Застенчивость не имеет ничего общего с интроверсией. Интроверты вовсе не обязательно боятся других людей. Что им действительно нужно, так это причина взаимодействовать. Они не общаются просто от жажды общения. Если вы хотите поговорить с интровертом, просто начните говорить. Не беспокойтесь о том, чтобы быть вежливым.

Миф 3. Интроверты грубые
Интроверты часто не видят смысла в плясках с бубном вокруг социальных поглаживаний. Они хотят, чтобы каждый был настоящим и честным. К несчастью, в большинстве ситуаций это неприемлемо, и интроверты часто ощущают на себе давление социальных норм, что очень их угнетает.

читать дальше

@темы: ППКС, есть мнение, жизнь, интересно, не моё

19:00 

Давно не писалось о сланцевом газе и сланцевой нефти

Знания в массы!
Да, есть. Да, много. Да, дорого. Да, добудем. Да, проблему не решает, а лишь загоняет внутрь. Да, Россия тоже добудет, но в своё время.

Но информация о сланцевых углеводородах потихоньку капает и капает, да и цикл статей о воде навёл на некоторые дополнительные грустные мысли.

Для начала — как всегда картинка. Китай:

screen shot 2012-12-11 at 6_17_54 pm
screen shot 2012-12-11 at 6_18_15 pm

Сиреневые контуры — осадочные бассейны с возможностью промышленной добычи сланцевого газа, "подложка" карты со спектром цветов от зелёного до красного — водный стресс в соответствующих местах Китайской Народной Республики. Источник данных говорит именно то, о чём вы, наверное, подумали, глядя на карту — добывать сланцевый газ для КНР в чём-то даже дороже, чем не добывать.

Страна, имеющая население в 20% от мирового, владеет всего лишь 6% водных ресурсов пресной воды. Кроме того, качество данной воды ниже каких-либо стандартов даже сейчас — 20% китайского речного стока и 35% подземных резервуаров воды и поверхностных озёр непригодны для промышленного и сельскохозяйственного использования уже сейчас. Как может поменяться ситуация в случае резкого роста водопользования для целей ГРП, жизненно необходимого для добычи сланцевого газа и сланцевой нефти — не сможет предугадать никто, но направление изменений ясно и без всякой экспертизы — нормальной пресной воды в Китае в нужных ему количествах тогда вообще не будет.

Хорошо, скажет читатель. С Китаем всё понятно. А что там в других местах, например, на родине сланцевой революции?

читать дальше

@темы: экономика, не моё, интересно

16:40 

жд САШС

Знания в массы!
До меня добрался и американский атлас железных дорог Северо-Американских Соединённых Штатов. Поскольку железные дороги САСШ (точней, их пассажирская составляющая) перманентно находятся в преданабиозном состоянии, то и атлас тоже изготовляется оригинально - путём заявки на сайте, затем изготовления из отдельных листов, сшиваемых посредством обычного брошюровщика, после чего персонально отправляется жаждущему потребителю по курьерской почте.

Однако, содержимое атласа полностью искупает кустарность его изготовления и даёт возможность приобщиться к реальному состоянию сети железных дорог САСШ. Информацию атласа невозможно извлечь ни из каких википедий (в которой, увы, намешана несистематизированная солянка): там и сеть реально действующих дорог с показанием интенсивности трафика и принадлежности линий, и раскладки крупнейших корпоративных сетей, наложенных на контур страны, и амтраковский расклад, а также крупномасштабные пригородные сети главных штатовских городов. Кроме того, адреса и сайты крупнейших владельцев ж-д сегментов.




В целом, бегло сравнив показанную в атласе реальную ж-д сеть с атласом Collin's за 2004 г. и российским атласом за 2007-й, я сделал вывод, что все те густые красные сетки штатовских линий, приводимые в обычных географических атласах, можно бестрепетно выкинуть на помойку: они отражают ситуацию не более правдиво, чем рисуемое в них же "каноническое" изображение Аральского моря. Хорошо, что теперь в руках есть хотя бы какой-то более-менее надёжный источник "от рэйлофанов".

Не секрет, что постепенная деградация американской рельсовой сети идёт уже беспрерывно более 90 лет, и служит нагляднейшим пособием действия пресловутой "невидимой руки рынка", поскольку вплоть до 1970 года эта часть американской транспортной инфраструктуры находилась полностью в частных руках и отображала действие исключительно частной инициативы со всеми её провалами, спекуляциями и взлётами.

Максимум длины ж-д сети САСШ был достигнут в 1916-1922 гг. и тогда длина железных дорог составляла фантастические 416 тыс. км. Это результат, до сих пор и близко не достигнутый ни одной страной мира на протяжении вообще всей железнодорожной истории. Такая невероятная длина линий сложилась в основном за счёт того, что почти на всех направлениях строились конкурирующие дублирующие линии, многие из которых в результате взаимной конкуренции затем отмирали и разорялись. В 1960 г. сеть сократилась до 336 тыс. км, а сейчас формально составляет ок. 220 тыс. км., или примерно 53% от уровня 1916 г. Но именно что формально - потому что реально действующая сеть, включённая в рентабельные перевозки, намного ниже. Что же касается пассажирских линий дальнего следования, то по беглой (пока) прикидке они составляют ок. 30-35 тыс. км., и вряд ли более.

Так вот, после Первой Мировой войны пошёл процесс централизации и поглощения мелких компаний крупными, дублирующие линии стали забрасываться, а ресурсы, вложенные в них в результате частной инициативы и ж-д "лихорадки" - быстро обесцениваться. С конца 1930-х пошёл ещё и другой процесс - конкуренции ж/д со средней и малой авиацией, а также с национальной сетью хайвеев. При этом железные дороги находились заведомо в проигрышном положении: автодороги финансировались правительством и штатами, малые и средние аэропорты - тоже, а железка зависела целиком от власти т.н. "свободного рынка", и никто из крупных игроков толком не финансировал обновление общей инфраструктуры.

Кстати, в этом же обстоятельстве - разгадка ещё и того, почему Штаты в 1970-е не стали делать своё БЖРК: у СССР была своя мощная, единостандартная и управляемая централизованно сеть, у Америки же её не существовало, а была только хаотичная солянка умирающих частных линий с разными стандартами, разномастным подвижным составом и, понятное дело, без какого-либо централизованного управления. Грузовые же линии были строго специализированными и с относительно небольшим трафиком, который можно было намного более легко отследить. При этом даже сейчас доля 2-путных линий у них - менее 10%, а электрифицированных - 0,5% от общей длины.

Итог: к 1970 г. пассажирская сеть САСШ подошла к грани полного исчезновения, а частные компании балансировали на грани разорения. Посему правительство при Никсоне попыталось спасти жалкие остатки былого величия, обьединив 26 частных компаний в "Амтрак" и сосредоточив капитал напрямую в руках правительства САСШ. Для этого даже пришлось принять специальный закон. Сейчас "Амтрак" балансирует в состоянии умеренной убыточности: зарабатывая 2,5 млрд. долл., при этом тратит около 4-х. То есть, спасает пассажирскую сеть Америки только прямая господдержка на протяжении более чем 40 лет подряд, иначе бы в состоянии действия "невидимой руки рынка" она бы умерла давным-давно. Кроме того, есть и косвенные субсидии, на поддержание базовой инфраструктуры, которые тоже надо учитывать.

Немного перефото из атласа:

читать дальше

@темы: не моё, интересно, США, USA Today

19:54 

Стиль Джеймса Бонда. Квант Тома Форда

Знания в массы!
Пишет Месть*_*:



А сейчас поговорим о том, что нового принес в самую популярную франшизу стильный Том Форд.

Проникнуться стилем от Tom Ford

URL записи

@темы: интересно, не моё

11:57 

фрагмент книги "Люди, принесшие холод"

Знания в массы!


..."Согласитесь, ситуация выглядит весьма безумно: правительство, можно сказать, криком заходится: «Сидите тихо!!! Никуда не лезьте!!! Ничего больше не завоевывайте!!!», все отвечают: «Да-да-да, конечно, слушаюсь», но по-тихой все присоединяют, завоевывают да «выравнивают линию». И — самое интересное – делают не какие-нибудь махновские банды, не подчиняющиеся никому. Пригребают и пригребают земли и народы к России регулярные войска, возглавляемые кадровыми и вполне дисциплинированными офицерами и генералами. Нет, были, конечно, и плохо управляемые «забубенные головы», самовольники вроде Черняева или Скобелева, но это скорее все-таки исключения. А большинство – вполне обычные, лояльные, чинопочитающие и даже побаивающиеся начальства служаки. Которые, тем не менее, наплевав на грозные отклики сверху, все присоединяли и завоевывали, завоевывали и присоединяли. Причем часто делали это едва ли не против собственной воли, прекрасно понимая и реальную обстановку, и государственные интересы.

Тот же Крыжановский писал в 1869-м Милютину: «Гораздо будет легче взять Хиву, чем потом отделаться от нее. Заняв этот сам по себе ничтожный город, надо будет или уничтожить его дотла, или оставить его за собою и сделать из него центр новой русской провинции и, следовательно, быть готовым к большим финансовым жертвам, неизбежно связанными с завоеванием пустырей и ничего не приносящих провинций[9]». Это был тот самый Крыжановский, главным делом которого в итоге стала подготовка победоносного похода на Хиву в 1873 году.

Я вам так скажу – нас тянуло в Среднюю Азию, просто затягивало туда. И мы, чертыхаясь и упираясь, все шли и шли по ней. Раз, два, раз, два – мы идем по Азии. И остановились мы только тогда, когда более чем реальным стал вариант учинить мировую войну на пару десятилетий раньше, чем это в итоге случилось".

А почему?

@темы: Россия, интересно, история, ликбез, не моё

11:09 

генетика

Знания в массы!
...В частности, северные русские по Y-хромосомным маркёрам имеют более выраженную сходство с отдалёнными балтами, чем с более близкими финноугорскими народностями. По мтДНК северные русские имеют сходство с генофондами Западной и Центральной Европы. При этом генофонд финских народов максимально отдалён от северных русских. Изучение аутосомных маркеров также сближает северных русских с другими европейскими народами и ставит под сомнение финноугорский пласт в северном русском генофонде. По результатам исследований Y-хромосомных маркёров Южно-центральная группа, к которой относится подавляющее большинство русских популяций, входит в общий кластер с белорусами, украинцами и поляками. По результатам исследования маркёров мтДНК, а также аутосомных маркёров русские сходны с другими популяциями Центральной и Восточной Европы[75] выявлено высокое единство по аутосомным маркёрам восточнославянских популяций и их значительные отличия от соседних финно-угорских, тюркских и северокавказских народов[76][77].
http://www.molgen.org

По генам русские, украинцы, белорусы и даже поляки - один народ, и европейцы очень близкие нам родственники - особенно немцы.

@темы: не моё, ликбез, интересно

Dear Diary, I`m ...

главная