вот ведь бред

Нобелевскую премию мира получил Б.Обама.


знатный козел отпущения из него получится

особенно если вспомнить ещё одного лауреата данной премии, видится интересная так сказать тенденция

прям по пятам...


Президент США Барак Обама стал лауреатом Нобелевской премии мира за 2009 год. Награда присуждена ему с формулировкой "за огромные усилия по укреплению международной дипломатии и сотрудничества между народами".


Нобелевская премия мира за 1990 год. Михаил Сергеевич Горбачёв «В знак признания его ведущей роли в мирном процессе, который сегодня характеризует важную составную часть жизни международного сообщества».

@темы: интересно, есть мнение, политика

---

Если вас интерересуют Стратегические Ядерные Силы РФ

вам сюда - dancomm

запись создана: 26.08.2009 в 10:10

@темы: Россия, ликбез, армия, памятка

---

сегодня дома

80 на 50 и простуда

что бы такого почитать лежа на диване
или посмотреть?

люблю нашу местную сетку: всё есть в кол-ве Тб и при этом Гб можно скачать за пару минут

@темы: live

---

«Лугансктепловоз», чей он теперь

http://www.ugmk.info/news/luganskteplovoz-vernut-gosudarstvu.html

Согласно решению суда, 9 октября 76% акций ОАО «ХК «Лугансктепловоз», принадлежащие российскому инвестору, должны быть возвращены в собственность фонда госимущества Украины. Об этом сообщил председатель правления предприятия Виктор Быкадоров.

По его словам, 9 октября государственный регистратор должен исполнить решение суда и внести изменения в реестр согласно которым собственником 76% акций «Лугансктепловоза» будет не российский «Брянский машзаовд», а Фонд госимущества Украины.

«Это было решение хозяйственного суда по новому иску с новой мотивацией. Иск был со стороны Фонда госимущества под давлением сверху. И решение суда такое есть, - рассказал Виктор Быкадоров. - Решение суда теперь прописано конкретно, оно обязывает регистратора это сделать и не спрашивать российского инвестора».

Тут вообще интересная ситуация.

Попробую в нескольких словах обрисовать, т. к. в теме.
Сейчас в России практически все значимые локомотивостроительные предприятия находятся в руках одного собственника - Трансмашхолдинга (ТМХ, крупнейшие акционеры - Искандер Махмудов и Андрей Бокарев). Однако так повелось, что в СССР крупнейшим поставщиком магистральных тепловозов на пути МПС был Ворошиловградский (Луганский) завод им. Октябрьской Революции (ВЗОР), ныне - Лугансктепловоз. А вот основные производители магистральных электровозов остались в России (НЭВЗ) и (частично) в Грузии, при этом ТЭВЗ (Тбилиский электровозостроительный завод, переоборудованный в 60-е годы из электровозоремонтного) не имел своего рамно-кузовного производства и был, по сути, сборочным заводом, завязанным на ВЗОР и НЭВЗ. Имеющийся же на Украине Днепропетровский электровозостроительный завод (ДЭВЗ) выпускал карьерные и шахтные электровозы и тяговые агрегаты (дизель-электровозы) для промышленности. России же достались БМЗ - крупнейший производитель маневровых тепловозов и дизелей, КТЗ - крупнейший производитель пассажирских тепловозов и дизелей. Заводы по производству электропоездов (РЭЗ, РВЗ) достались Латвии, где благополучно почили в бозе.

Это дислокация. Теперь нынешнее время.

Оказалось, что Украине магистральные тепловозы особо не нужны, т. к. основной грузопоток происходит на электрифицированных линиях, поэтому сперва ДЭВЗ попытался спроектировать свой магистральный грузовой электровоз постоянного тока ДЭ1. машина получилась не очень удачной и после выпуска в течении 13 лет серии из 38 машин (причем первые два уже благополучно списаны), серия снята с производства. Затем совместно с Сименсом былразработан (практически собран) электровоз переменного тока ДС3 - чисто пассажирская машина, но в планах была разработка двухсекционного грузового варианта ДС4. Машина хорошая. современная, но у нее есть один существенный недостаток - высокая цена. Причем цена не падала, а росла с ввыпуском (типа, первые были заманухой). Так, машина с номером 001 обошлась Украине в 17 млн. грив. (примерно 3,6 млн. $), машина с номером 020 - в 30 млн. грив. (примерно 6 млн. $) - курс гривни докризисный. Именно поэтому на сегодняшний день УЗ ограничилась закупкой всего 20 таких локомотивов. К слову сказать, Украина - практически единственная страна на постсоветском пространстве, которая до сих пор эксплуатирует электровозы ВЛ8 в регулярном движении. Это очень старые машины (выпуска 50-х годов), от которых в других странах экс-СССР уже отказались. Но Украине их менять нечем.

Теперь по ВЗОР-ЛТЗ. с распадом СССР такое количество магистральных грузовых тепловозов, которое выпускал ВЗОР для всего СССР, Украине стало не нужно. Так же прервались и экспортные связи, по которым ВЗОР делал в ГДР, Польшу, Венгрию, Чехословакию, Кубу тепловозы серий ТЭ109 и М62. Немного поддержал ссуженый пиндосами заказ от Ирака на тепловозы ТЭ114 (видимо в благодарность за поддержку). Зато ощущался, наравне с нехваткой электровозов, большой дефицит электро- и дизель-поездов (и те, и другие поставлялись ранее из Риги, а вторые еще и из Венгрии). В результате, чтобы хоть как-то выжить и сохранить производство. ЛТЗ был вынужден осваивать нетрадиционные виды продукции - дизель-поезда ДПЛ1, ДПЛ2, ДЭЛ-01, ДЭЛ-02 и электропоезда ЭПЛ2Т и ЭПЛ9Т, маневровые тепловозы, шахтные электровозы, самоходную строительную технику, поворотные круги для депо и даже трамваи. Это пагубно сказывалось на ритмичности и качестве продукции.

Цитата:
"ОАО "Холдинговая компания "Лугансктепловоз", как говорится, на грани грандиозного шухера: в ожидании зантянувшейся приватизации предприятие сократило рабочий график с 5-дневки до 4-дневки (с февраля 2007 года), задолженность по зарплате рабочим дошла до 2-х месяцев. Кроме того, завод практически прекратил производство из-за отсутствия заказов - естетсвенно кому-то очень нужного. Тем времен из заводских складов каждый день выежзают камазы с оборудованием - на глазах рабочих руководство под шумок обеспечивает себе тылы. Стоит ли уточнять, что такая ситуация на предприятии создана искусственно и с далеко идущими планами..."
http://forum.mediaport.ua/read.php?5,351770

Итак, 22 марта 2007 года 76% акций ЛТЗ было продано на аукционе БМЗ (представителю ТМХ) за 292,505 млн гривен при стартовой 292 млн. Дешево? Да, возможно. Но что это приносило ЛТЗ и Украине, в частности?

"Открывавший встречу председатель правления ХК «Лугансктепловоз» Виктор Быкадоров (получивший в тот день из рук Президента Украины Виктора Ющенко орден «За заслуги» 3-й степени), отметил, что в 1-ом квартале 2007 года предприятие находилось на грани начала нового кризиса. Главные причины этому, - сказал В.П.Быкадоров, – ограниченные финансовые возможности «Укрзализнызи», а также отсутствие традиционных внешних рынков сбыта продукции. От надвигавшейся угрозы кризиса предприятие спас приход в апреле 2007 года нового основного российского акционера.

Председатель правления подчеркнул, что именно по инициативе нового акционера и благодаря принятым им действенным мерам было ускорено заключение договоров с «Укрзализныцей» и ОАО «РЖД». Производство было восстановлено во втором квартале прошлого года. Во втором полугодии уже было выпущено тридцать секций тепловозов для российских железных дорог (после пятнадцатилетнего перерыва). Было произведено товарной продукции в пять раз больше, чем в первом полугодии. Среднемесячная зарплата одного работающего увеличилась в 1,4 раза.

Планом на 2008 год намечен выпуск товарной продукции в объеме полутора миллиардов гривен, или более чем в 2,5 раза. Как сказал Виктор Быкадоров, за восемь месяцев текущего года изготовлено товарной продукции на 720,6 миллиона гривен, или в 3,3 раза больше аналогичного периода прошлого года. Выпущено изделий: для «Укрзализныци» – десять секций электровозов, три секции пассажирских тепловозов, 56 вагонов электропоездов. Для ОАО «РЖД» – сорок секций грузовых тепловозов. В бюджеты всех уровней и во внебюджетные фонды за восемь месяцев уплачено 99 миллионов гривень -- почти в 1,9 раза больше, чем за аналогичный период 2007 года.

На заводе восстановлено и расширено производство, выросли объемы товарной продукции.

На 2008-2009 годы под поручительство основного акционера получен кредит и два займа от российских предприятий на 500 миллионов гривен для обеспечения постоянного расширения производства. Разработан перспективный план развития компании до 2015 года.

Утвержден коллективный договор на 2008 год и готовится на 2009 год. В него внесены ключевые вопросы социального развития коллектива, в том числе по росту заработной платы."
http://rakurs.pl.ua/azbuka-luganska-ot-a-do-ja/25098-luganskteplovoz-nabiraet-khod.html

"Решение ФГИУ о продаже предприятия российскому профильному инвестору было вполне логичным (сейчас мы оставляем за скобками все процедурные споры вокруг конкурса, фиксируясь на производственной стороне дела, оставляя все остальное судам). Кроме того, что победитель конкурса полностью соответствовал условиям проводившегося тендера, во внимание был взят тот факт, что «Трансмашхолдинг» фактически открыл украинским тепловозостроителям доступ на российский рынок. Именно этот рынок луганчане рассматривают в качестве главной площадки для реализации своих амбиций. Объемы украинского рынка слишком малы для предприятия, строившегося под потребности всего Советского Союза. А европейский рынок является настолько плотным, что мечтать о выходе на него предприятию, упустившему 15—20 лет развития, не приходится.

Новый собственник довольно быстро продемонстрировал серьезность своих намерений по оздоровлению предприятия. Уже в марте 2008 года — через год после появления нового собственника — «Лугансктепловоз» впервые за последние годы рапортовал о значимых позитивных изменениях. В частности, завод впервые за 15 лет получил крупные заказы от РЖД. Как результат — в пять раз выросли объемы производства товарной продукции. По итогам 2007 года на 13,9% увеличился объем производства товарной продукции, а продажи продукции выросли на 20%.

Уже в этом году за восемь месяцев завод изготовил товарной продукции в 3,3 раза больше, чем за аналогичный период 2007 года. Предприятие перешло на двухсменный график работы. Зарплата в 2007 году увеличилась в два раза по сравнению с 2006 годом. Завод погасил налоговые задолженности и увеличил в 2,3 раза бюджетные отчисления, уплатив в 2007-м и за восемь месяцев 2008 года в бюджеты всех уровней и внебюджетные фонды 194,6 млн. грн.

А физиологический голод рабочих «лежачего» завода сменился «кадровым голодом» предприятия. За прошлый год численность работников на «Лугансктепловозе» увеличилась на 620 человек. На завод вернулись многие из тех, кого экономический кризис вынудил «переквалифицироваться» в продавцов турецкого ширпотреба и семечек. Кроме того, предприятие активно предоставляет рабочие места молодым специалистам — выпускникам вузов и профтехучилищ Луганщины. При этом количество вакансий, особенно на рабочие профессии, постоянно увеличивается.

Среднемесячная зарплата на предприятии выросла в 1,7 раза и достигла внушительного для Луганска размера в 1813 грн. В три раза возросла производительность труда... доля продукции, произведенной для российских железных дорог, по итогам восьми месяцев этого года составляет 48,6%. В перспективе, по словам председателя правления ОАО ХК «Лугансктепловоз» Виктора Быкадорова, этот показатель вполне может составить 60%."
http://www.zn.ua/2000/2675/64194/

Зачем это нужно России? Вернемся к состоянию с подвижным составом в России. Если с грузовыми и пассажирскими электровозами особых проблем нет, то выпуск электропоездов и магистральных грузовых тепловозов пришлось осваивать заново. Под электропоезда подключили два завода - Демиховский и Торжковский, под грузовые тепловозы - так же два завода - Коломенский и Брянский. Однако у Коломенского их тепловозы получились неоправданно дорогими (2ТЭ70), к тому же его мощности невелики и не позволяют одновременно выпускать в больших количествах как пассажирские, так и грузовые тепловозы. Брянскому было немного легче (2ТЭ25), но и у него есть серьезные трудности с рамно-кузовным производством. На лето 2009 г. построено всего 11 машин, правда, все силы завода были брошены на создание принципиально нового тепловоза с асинхронным приводом 2ТЭ25А и к этому времени уже вовсю пошли заказы на ЛТЗ.

Ценность ЛТЗ была в том, что на нем было уже давным давно освоенное производство так необходимых РЖД грузовых тепловозов серии 2ТЭ116, которые былибыстро модернизированы по последним веяниям (новый более мощный дизель Коломенского завода, система поосного регулирования силы тяги, усовершенствованная более комфортная кабина, реостатный тормоз, системы безопасности и т. д.). Кроме того, вместо планировавшегося изготовления в кооперации с НЭВЗом собственного электровоза разработки ВЭлНИИ, была организована лицензионная сборка электровозов серии 2ЭС5К (на УЗ - 2ЕЛ5) с изготовлением узлов механической части на ЛТЗ.

Вот такая ситуевина. Теперь о том, чем может грозить реприватизация ЛТЗ самому заводу.

Во-первых, эта судебная тягомотина привела к тому, что уже в этом году инвестиционные средства в него не вкладывались собственникам (и ежу понятно - зачем вкладывать средства, если завод могут отобрать?!). Во-вторых, в случае возврата акций фонду госимущества, РЖД может полностью отказаться от закупок 2ТЭ116У в пользу брянских 2ТЭ25 и 2ТЭ25А и частично коломенских 2ТЭ70. Кроме того, НЭВЗ (так же подконтрольный кинутому ТМХ) вполне может отказаться отгружать комплекты оборудования для выпуска электровозов 2ЕЛ5 Луганску в пользу продажи полнокомплектных электровозов 2ЭС5к.

Итак, сможет ли ТМХ "умыться" и прожить без ЛТЗ? Запросто. Да, придется перекраивать инвестиционные планы, развивать производственные мощности Коломны и Брянска, но сейчас поможет кризис, т. к. РЖД свои аппетиты по новым локомотивам умерило (хоть и не сильно).

Сможет ли ЛТЗ существовать без ТМХ и, соответственно, российского рынка? Уже пыталось много лет, не получилось. Если Йуля надеется, что ТМХ даст больше денег за ЛТЗ на повторном аукционе, то ИМХО нет - ну не нужны сейчас в таком количестве локомотивы РЖД, опять же есть негативный опыт кидалова Украиной инвестора.

Таким образом, Лугансктепловоз просто обречен. И эта ситуация мне напоминает вдову, которая сама себя высекла.

@темы: не моё, есть мнение, Украина, экономика

---

Киевские музеи остались без охраны

http://www.izvestia.ru/news/news217615

в киевском бюджете нет средств на оплату труда милиционеров. По приказу начальства стражи порядка сдали свои посты. Подлинные работы Врубеля, Куинджи, Айвазовского, Брюллова, Кустодиева, Шишкина стоимостью в миллионы долларов защищает лишь сигнализация. Директорам музеев не осталось ничего иного, кроме как закрыли двери для посетителей.

На входе в Музей русского искусства надпись: "Закрыт по техническим причинам". Его директор Юрий Вакуленко сообщил ИТАР-ТАСС, что "музей стал недоступен зрителям, превратился в склад картин". Сотрудники ходят на работу для проведения исследовательских работ и хранения коллекции. В национальном центре народной культуры также непривычно тихо. Собрание старинных икон осталось под присмотром сотрудников, большинство из которых пенсионного возраста. Аналогичная ситуация в 12 других музеях украинской столицы.

В государственной службе охраны заявили, что "милиция не дезертировала - просто не может работать бесплатно". Мэрия столицы не рассчитывается за охрану музеев, долги достигли почти $500 тысяч. У частных охранных фирм расценки значительно ниже, но законом запрещено их использование при охране культурных ценностей страны.

@темы: пушной северный зверек, не моё, Украина, экономика, жизнь

---

09/10/09 можно юбилей отпразновать

@темы: live

---

Лукас, подвинься!

http://pesochinsky.livejournal.com/26984.html



Нет, это не звёздные войны. Это война вполне земная. Похожее на фантастический фильм зрелище снималось не в Голливуде.

 

Ночной общевойсковой бой, отражение контратаки противника.
Третий тактический эпизод.

За меч Дарта Вейдера на длительной выдержке камера выдаёт трассирующие пули и снаряды:



По расположению противника отработал "Град" и вертолёты МИ-24:



Два узких зелёных сектора - работа крупнокалиберных пулемётов на танках, красные кривые - отрикошетившие от целей пули:



Красиво, да:



По приближающимся с направления Выборг-Каменка воздушным целям отрабатывают расчёты ПЗРК "Игла":



Осветительныеснаряды превращают поле боя в нереально красивую картину -восхитительную и жуткую одновременно. Свет играет на высотах местности,сюрреалистично подсвечивая стелящийся по низинам дым и туман:



Работа зенитно-ракетного комплекса "Стрела-10м":



Работа ЗРПК "Тунгуска" по воздушной цели:



Восцарившаяся на поле боя тишина обманчива - бойцы бригады эвакуируют повреждённые машины:



Противник ещё не сломлен:



"Огненныйвал" - напалм сжигает позиции противника, заодно ослепляет технику,лишая возможности пользоваться приборами ночного видения:



Теперьмысленно дополните зрелище соответствующим звуковым рядом (и ударнуюволну, ощущаемую всем телом, не забудьте). Сабвуфер покажется жалкойпищалкой.




Ожесточённая перестрелка:



По бронетехнике противника ведут огонь танки:



На 41-й минуте боя противник повержен:



После увиденного полная тишина под звёздным небом кажется чем-то странным:



Офицеры посреднического аппарата стоят, завороженные открывающимся с высоты волшебным видом:



01 час 12 минут, 26 сентября 2009 г..
Бобочинский общевойсковой полигон, Ленинградская область.

@темы: Россия, интересно, не моё, армия

---

ППКС: автор vs читатели

07.10.2009 в 16:34

Пишет  triOkami:

Все-таки неуважение к читателю отбивает желание читать, даже если то, что написано, гениально.

Йор

@темы: не моё, live, есть мнение, ППКС

---

Техрегла-мент естественного отбора денег у населения

http://www.rg.ru/2009/10/06/avto.html
Сегодня «Российская газета» опубликовала долгожданные разъяснения к новому Техническому регламенту. На самые важные вопросы попытались ответить руководитель департамента автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения Минпромторга России Алексей Рахманов и начальник отдела департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России Сергей Фомочкин. Попытались, но на некоторые так и не ответили.

РГ: Больше всего автомобилистов волнует ситуация с праворульными машинами. Ведь согласно новому регламенту все автомобили должны иметь 17-значный VIN-номер, а у праворульных машин из Японии он 11-значный. Значит ли это, что по данному формальному признаку праворульные авто запретят?
«Сергей Фомочкин: С японским номером, действительно, все не так просто. У них VIN вообще не существует в том виде, который принят у нас. Они, по сути, указывают номер кузова.

Фомочкин: Японский номер не позволяет однозначно сказать, в каком году выпущен автомобиль. Для этого необходимо иметь под рукой базу данных или различные справочники. Европейский, российский и американский VIN позволяют определить это очень просто: о годе выпуска говорит десятая позиция в структуре номера. В первых позициях зашифровано, на каком заводе произведена машина. В японских номерах этого нет.

РГ: Тогда получается, что ввоз японских автомобилей после вступления в силу техрегламента будет запрещен?

Фомочкин: По формальным признакам такой автомобиль под требования регламента не проходит.

РГ: В регламенте говорится, что новые иномарки можно будет ввозить в Россию только от тех производителей, которые имеют у нас постоянных представителей. Зачем это делается? И не ограничит ли это конкуренцию, что скажется на конечной цене машин?

Рахманов: Речь идет о том, чтобы обеспечить ответственность одного представителя изготовителя, к примеру, "Субару" или "Мазды". А сегодня получается, кто захотел, тот и ввозит по 10-20 тысяч автомобилей, а потом спросить не с кого. Что касается конкуренции, то ввозит один импортер, но впоследствии он отдает машины на реализацию десяткам дилеров. И те в свою очередь вправе конкурировать между собой, устанавливая цены.

Затея с "одним официальным представителем производителя", с которого есть, что спросить, выходит сильно далеко за рамки проблемы правого руля.
Эта фишка - конкретное лобби проигравших в битве за Порш Кайенн.
(с)bablaw

"Машина может быть любого цвета, при условии, что она черная" (с) Г.Форд

@темы: Россия, не моё, есть мнение

---

Закрытая запись, не предназначенная для публичного просмотра

---

ВОИСтину терминальная стадия копирастии, неоперабельная форма

http://bablaw.livejournal.com/94643.html

Я тут недавно писал про забавную историю, приключившуюся в городе Новосибирске: Мендельсон и церемония.
Если честно, я надеялся, что это шутка или паранойя отдельно взятого ЗАГСа.
Однако все оказалось абсолютно реально (via annakirspb):

В ЗАГС с цыганами... В Новосибирской области может резко возрасти потребность в музыкантах. В Центральном суде Новосибирска у судьи Кулиевой слушается дело по иску Всероссийской организации интеллектуальной собственности (ВОИС) к Управлению по делам записи актов гражданского состояния Новосибирской области (ЗАГС) о взыскании компенсации в размере 10 тысяч рублей за использование одной фонограммы с Маршем Мендельсона без выплаты вознаграждения музыкантам и изготовителю фонограммы, чьи исполнения записаны на фонограмму (ст.1326ГК РФ). Представитель ВОИС в Новосибирской области - Сибирский Медиа Центр, специализирующийся на защите интеллектуальной собственности, в лице своих сотрудников посетил одно такое мероприятие и имеет свидетелей использования работниками ЗАГСа фонограммы с Маршем Мендельсона при регистрации брака. Управление ЗАГСов не может расплатиться за использование музыкальных фонограмм во всех 42 отделениях и подумывает о прекращении музыкального оформления процедуры заключения брака до окончания судебного процесса. Приглашать живых музыкантов и брать деньги с брачующихся — городская прокуратура категорически против. Придется участникам свадебных церемоний самим озаботиться музыкальным оформлением, например, как в старые добрые времена, приглашать в ЗАГС цыганский ансамбль с гитарами или театр народной песни. Или гости могут сыграть марш на губах. Думается, так будет гораздо веселее всем. Подробности этой истории можно узнать у участников: УЗАГС НСО — тел.[phone] СибМедиаЦентр — тел.[phone] Центр.суд - Кулиева Александра Михайловна тел.[phone]

Собственно, комментировать тут уже нечего, поскольку объяснять высоким штилем разницу между ответственностью за причинение вреда (нарушение права) и нарушением обязательства (выплаты вознаграждения), в ВОИСе видимо уже просто некому. Это уже терминальная стадия копирастии, неоперабельная форма.
Вопрос, по сути, только один - юридическому департаменту ВОИСа не дают покоя лавры РАО в деле Deep Purple? Или другого способа привлечь внимание, кроме, как наступать на одни и те же грабли с упорством, достойным лучшего применения, не существует?
Я уже комментировал "письма щастья" от того же борца с привидениями. И что вы думаете изменилось?
А ничего. Кроме того, что ВОИС у нас оказывается аккредитован не только на смежные, но и на авторские права.
Вот последний свежак:

Отсюда есть только один, очень печальный для меня вывод - видимо позиция Сибирского Медиа Центра полностью совпадает с мнением редакции руководства славного аккредитованного ОКУПанта.
Ну, по крайней мере теперь никаких иллюзий в этом ни у кого не осталось, кто там куда и для чего пришел...

Кроме свадеб с похоронами имеются также неокученные: спортивные состязания, военные парады, спектакли, юбилеи, митинги, богослужения, выпускные балы, партийные съезды

@темы: Россия, не моё, общество, местные идиоты, есть мнение

---

Кошки разных национальностей

03.10.2009 в 16:10

Пишет  Erminar:

American

Australian

British

Canadian

Chinese

French

German

Greek

Indian

Irish

Israeli

Italian

Japanese

Mexican

New Zealand

Polish

Russian

Scottish

Spanish

Swiss

@темы: не моё, пятиминутка

---

Про жилье в царской России, СССР и постсоветское время

http://deduhova.ru/srvreform/index.htm

Водоснабжение и канализация жилищного сектора России до революции			Чтобы более масштабно понять значение систем водоснабжения и канализации для государственного управления - необходимо хотя бы фрагментарно восстановить ощущения современников тех эпидемий, повсеместно переходивших в карантинные бунты. До сих пор этим бунтам придается идеологическое содержание в виде «борьбы с самодержавием»: «Восстание в Севастополе в 1830 году, как и "бунты" в ряде других городов, вспыхнувшие в те годы, было взрывом накопившегося в народных массах гнева и негодования, стихийным протестом против жестокого николаевского режима в России.» В данной цитате намеренно неверно выставляются акценты, мешающие разглядеть действительные истоки радикальных мер, предпринятых населением Севастополя, отнюдь не содействовавшие государственной стабильности.
Жилищный сектор России накануне событий 1917 года			Во второй половине 19-го века мечта каждого представителя сектора домовладения о каменном доме становится реальностью, но в новом виде - возникает каменный многоэтажный многоквартирный дом. Далеко не все имеют финансовую возможность выстроить собственный каменный особняк, но широкие слои населения теперь могут снять или приобрести в собственность квартиру или комнату в каменном доме. Это стремление горожан сформировано не предложением рынка, а требованием времени, изменившимися условиями и темпом жизни, широкими демократическими преобразованиями во всем обществе.
Структура жилищного фонда и методы управления им в первые годы Советской власти.			Вначале «бедноту» на коммунальной основе вселяли только в «барские» квартиры от 10 комнат и выше, но уже с осени «барскими» считаются вполне обычные для «царского режима» 5-ти комнатные квартиры. Хозяевам позволяется в лучшем случае занять комнату при кухне, предназначавшуюся раньше под чулан, и пользоваться черным входом и туалетом при общей кухне. В этот период по городам страны ходит частушка: «Милка, ты, танцуй, танцуй, Славно в этом мире! Хнычет выгнанный буржуй По своей квартире.»
Жилищный сектор в «развитом социализме»			Серийные сооружения, относившиеся к I классу капитальности, имели еще одно неоспоримое преимущество - экономичность в эксплуатации, поскольку сроки наступления текущих и капитальных ремонтов у них были длиннее, чем даже у наиболее надежных зданий традиционной постройки, а сама стоимость ремонтов - значительно ниже. Проводимые в процессе эксплуатации зданий профилактические ремонтные мероприятия включали в себя несколько видов работ. Основным их назначением являлось поддержание безотказности на сравнительно небольших отрезках времени. При этом выполнялся контроль технического состояния, регулирования, а также ремонтные операции небольшого объема. Вся совокупность работ по обслуживанию и ремонту зданий в процессе их эксплуатации объединялась в систему обслуживания и ремонта, которая, как правило, должна была осуществляться в профилактическом порядке.

@темы: история, Россия, интересно, ликбез, памятка

---

PocketBook 360°

всё, что нужно для чтения в дороге и дома, кроме mp3 плеера , за недорого


http://www.exler.ru/expromt/01-09-2009.htm

@темы: хочу

---

чего только люди не бояться, кто читателей, кто издателей, а кто милицию

я, например, работников местного ДЭЗа, ибо боюсь не сдержусь и поубиваю нах
они это чувствуют и старательно избегают личного общения со мной

***
Буду размышлять о пользе УК РФ, строча жалобы по инстанциям,
надо еще соседку, боевую пенсионерку , отловить и вручить бумаги с инструкцией и планом ведения боевых действий

@темы: live

---

Бакранская народная песня

текст

Выйду ночью в гору с козлом
Тихо мы на гору пойдем.
Мы пойдем с козлом на гору вдвоем,
Мы пойдем с козлом на гору вдвоем.

Ночью в горах звезд благодать
Снежные вершины видать.
Только мы с козлом на гору идем,
Только мы с козлом на гору идем.

Сяду я верхом на козла -
Скорость в десять раз возросла.
Только мы с козлом на гору идем
Только мы с козлом на гору идем.

Дай ко я разок посмотрю,
Как рождают горы зарю.
Ай ты эдельвейс, ай ты горный склон
Я влюблен в тебя, Сагранна влюблен.

Горушки мои, ледники
Горных деревень огоньки.
Ай ты эдельвейс, ай ты горный склон
Я влюблен в тебя, Сагранна влюблен.

Будет добрый год, говорят -
Ворон собирает солдат.
Будет барсов бить, с Лисом воевать,
Все владения бакранов защищать.

@темы: не моё, памятка

---

Чудо вражеской техники - как же он в облаках летает?

Истребители F-22 вывел из строя дождь
http://www.warandpeace.ru/ru/news/view/39928/
"На авиабазе Военно-воздушных сил США Андерсен в Тихом океане около десятка истребителей пятого поколения F-22 стали испытывать технические проблемы из-за высокой влажности"
"Его экспорт запрещен законодательством США, хотя некоторые страны хотели бы приобрести такие самолеты." Не продают, чтоб не ржали?
...
The jets’ cooling systems drew in moisture from the air, which caused shorts and failures in sophisticated electrical components.
...
http://www.airforcetimes.com/news/2009/10/airforce_F22_100409w/

Самонадевающиеся ботинки профессора Выбегалло - стоят как мотоцикл, но боятся пыли и влаги.

@темы: USA Today, США, армия

---

Украина и Россия в XX веке: история и образ истории"

28 – 30 октября 2009 года в Москве будет проходить российско-украинский симпозиум "Украина и Россия в XX веке: история и образ истории". С программой мероприятия можно ознакомиться здесь.

@темы: памятка

---

баш: мы всё еще надеемся

05.10.2009 в 13:43

Пишет  Эрл Грей:

На спецпросмотре фильма «Чапаев» руководитель Госкино Большаков всячески нахваливал картину Сталину. Когда на экране показалось изображение крупным планом скачущего на коне Чапаева, Большаков решил поразить воображение вождя достижениями советского кинематографа.
— Иосиф Виссарионович, видите, Чапаев как будто скачет на лошади, а на самом деле никакой лошади под ним нет. Это называется рирпроекция.
— Что значит «рирпроекция»? — процедил вождь, пыхтя трубкой.
— Это значит, что актер сидит на табуретке и подскакивает на ней, а на экране кажется, что он скачет на лошади.
— И на этой табуретке вы хотите обогнать Голливуд? -

блин, они до сих пор хотят

(с) Острие.ру

@темы: не моё, пятиминутка

---

опять плакалЪ: нам пишут из СШП

http://hectop.livejournal.com/832483.html

пишу о том, чего не знаю и знать не хочу

@темы: Россия, неместные идиоты, USA Today, общество, есть мнение