немного фактов: дорога Адлер - Красная поляна

[BabyDi]

Тут

Дорога Адлер-КП - это две-в-одной дороги , т.е. и железная и автомобильная.

Четыре полосы + железная дорога у нас за $200 млн/км против одной только железной дороги Skytrain в Ванкувере у них за $110 млн/км.

А теперь подробно.

На 49 километров было построено тоннелей:
- 6 железнодорожных тоннелей протяженностью 11 096 м,
- 3 автодорожных тоннеля протяженностью 6 867 м,
- 3 сервисно-эвакуационные штольни, протяженностью 9 833 м.
Общая протяженность всех тоннелей - 27 796 м.





Более 50 мостов и эстакад, общей протяженностью 35 км, в том числе один вантовый.
- автомобильная дорога: 23 автомобильных моста протяженностью 9 км плюс три автомобильных тоннеля протяженностью 6,9 км плюс более 35 км обычной автодороги,
- железная дорога: 22 железнодорожных моста общей протяженностью 11,4 км плюс шесть железнодорожных тоннелей общей протяженностью 11,1 км плюс примерно 25,7 км обычного участка железной дороги плюс три новые станции и реконструкция станций Сочи, Адлер, Веселое.

Пара слов о вантовом мосте.

Проблема с оползнем, который был обнаружен при сооружении комплекса тоннелей №3 (новая дорога Адлер — Красная Поляна) решена при помощи вантового моста.

Характеристики объекта:

Схема: трехпролетный двухпилонный вантовый мост 126+300+126
длина моста – 552 м, центральный пролет – 300 м
Категория дороги — III
Количество полос движения — 2
Габарит проезжей части на мосту Г-10
общий вес металла 4 900 т
общий вес железобетона 8 900 т
вес вант 150 т
высота пилона 68 м от уровня проезжей части; 86 м от уровня ростверка





Фото август 2010-го.



























Опять о тоннелях.


Тоннель №1.







Тоннель №2.




Тоннель №3.







Тоннель №4.






Тоннель №5.






Тоннель № 6.





http://www.bamts.ru/pro/futurpro/sochi.php

И все эти мосты и тоннели это входит в стоимость "километра дороги".

У нас очень много людей, которые умеют хорошо считать на калькуляторе и гуглить в гугле.

И когда они считают, то у них получается, что стоимость всего этого строительства должна быть на порядки ниже. И они правы! Потому что стоимость неэлектрофицированного одноколейного железнодорожного полотна на отличном грунте без учета стоимости инженерных сооружений и с хорошей возможностью подвоза материалов составляет от 1 до 2 миллионов долларов в зависимости от местности.

А стоимость автодорожного полотна - 1 км одной полосы в усредненных условиях - около 1,5 миллионов долларов. То есть, 4 полосы это уже 6 миллионов долларов. Без инженерных сооружений в виде мостов, эстакад и тоннелей.

Для информации: в Бостоне построили туннель "Big Dig" 5.6 км длиной, потратив $14.6 миллиардов при сметной стоимости $2.8 миллиардов. Строили 15 лет, преимущественно открытым способов. Можно сказать, эффективно распилили почти $10 миллиардов.

Теперь не о новой, а о старой дороге. Тут многие стали доказывать, что новая дорога была не нужна.

Потому что старая вполне приличная, и вполне могла бы быть использована и дальше. А так как Олимпиада - это глобальный и 98%-й попил денег, на которые можно было построить милльярд школ, и поэтому зря ее затеяли, то и гостей ее и спортсменов возить на Красную Поляну не надо. А уж если случилась такая незадача, как 22 Олимпийские игры, то пусть ездят по старой дороге. Которая по их мнению еще ого-го!

Вот по этой:





>





Я отдыхал в Красной Поляне на Военной турбазе дважды: в августе 1990 и в июле 1993. С учетом приезда-отъезда и экскурсий мне довелось по этому серпантину прокатиться раз 10-12. Этакий рай для адреналинового наркомана.
Уже в 1990 году поездка по серпантину оказалась единственным способом добрать туда и выбраться оттуда, потому что вертолеты из Адлера уже не летали и вертолетная площадка зарастала травой. Но в это же время там пробивали новые туннели и спрямляли дорогу во всех возможных местах. Спустя 3 года из 11-ти туннелей был готов только один, а остальные были заброшены и никаких работ там уже не велось. Как раз в этот приезд я узнал от местных жителей, что само строительство новой дороги было запланировано еще в конце 70-х, начато в конце 80-х и полностью остановлено в 1991 году.
Отсутствие нормального сообщения с Адлером (2 часа по серпантину это слишком много для такого небольшого расстояния), стало, пусть и не главной, одной из причин закрытия санатория "Горный воздух", сворачивания строительства новых корпусов на Военной турбазе, отказа от создания второго форелевого хозяйства. В том числе и потому, что стоимость доставки стройматериалов по этой дороге была слишком велика. (с)

@темы: Россия, ликбез, не моё

Comments

[Morceleb]

когда ехал по старой дороге, внизу, в ущелье, живописно лежали две машины. Поскольку ехал на раздолбанном мотороллере, узнал, откуда у человека выделяется адреналин. Представить, что 9000+ туристов можно возить по этой дороге может только человек, упоровшийся похлеще Вольдемара, а это, думаю, редко бывает.

[BabyDi]

Morceleb,

мне вообще просмотра видео хватило

[Morceleb]

Ну, мне было веселее. На втором мотороллере был товарищ, который за время пути туда и обратно (адлер-красная поляна-адлер) успел трижды упасть вместе с мотороллером, причем последний раз упал годно, стесав себе шкуру по всей тушке. Повезло, что каждый раз он падал на ровном месте. Ну, практически на ровном.