гештальт закрыт )))

впервые за свою жизнь я встречала Новый год в компании Деда Мороза и Снегурочки

@темы: live

---

всех с наступающим!

отправилась праздновать

---

Близорукость — это не вирус. Но сегодня она обрела почти что эпидемический размах в некоторых регионах Азии. На Тайване число страдающих от миопии семилетних детей резко пошло в гору: с 5,8% в 1983 году до 21% в 2000 году.



Вот вам и еще более поразительные цифры: близорукими оказались 81% 15-летних тайваньцев. Некоторые считают, что единственное последствие миопии — необходимость носить очки оставшуюся жизнь (кроме того, скажем прямо, маленький очкарик всегда вызывает умиление). Но не стоит заблуждаться: с 1980-х годов число тяжелых случаев близорукости в Азии увеличилось более чем вдвое. И если миопия появляется у детей еще с малых лет, она с гораздо большей вероятностью может приобрести тяжелую форму, которая в свою очередь является фактором риска еще более опасных нарушений: отслоение сетчатки, глаукома, катаракта, слепота…

Такое резкое распространение близорукости становится серьезной проблемой, а медикам никак не удается установить его причины. Миопия — это по большей части наследственное нарушение зрения, однако заметное увеличение ее частоты свидетельствует о значимости окружения ребенка. Так, была установлена связь между этим расстройством и целой серией факторов риска: частое чтение, занятия спортом, телевизор, белковая пища и депрессия. Как бы то ни было, при отдельном рассмотрении специалисты установили, что воздействие этих факторов на близорукость не слишком значительно.

Ученые полагают, что им удалось выявить главного виновника: дети сегодня проводят слишком много времени в помещении. В 2008 году офтальмолог Кэтрин Роуз (Kathryn Rose) установила, что близорукость наблюдается всего лишь у 3% живущих в Сиднее 6-7-летних потомков китайских мигрантов, тогда как в Сингапуре речь идет о 29%.

Обычных факторов (чтение, экраны электронных устройств) было явно недостаточно, чтобы объяснить подобные расхождения. Австралийская группа чуть больше читала и проводила времени за компьютером, тогда как дети из Сингапура чуть больше смотрели телевизор. В целом различия были незначительными и отменяли друг друга. Чем же тогда все объяснить? Австралийские дети проводили в среднем 13,75 часа в неделю на улице, а их товарищи из Сингапура — 3,05 часа. Невеселые цифры.

Кэтрин Роуз, за работой которой следил журнал Science News, отмечает огромные различия в педагогической культуре в Сиднее и Сингапуре. В детском саду большинство австралийских детей в первую очередь учат общению и совместной игре, а не чтению и письму: один год занятия ведутся полдня, а на второй год — целый день. На том же самом этапе развития типичный сингапурский ребенок целых три года проходит полноценный учебный курс: его задача в том, чтобы научиться читать до поступления в начальную школу. Таким образом, игры на свежем воздухе приносятся в жертву на алтаре обучения.

Последние два года значительная часть посвященных близорукости исследований преследует такую цель: доказать, оценить и объяснить связь между временем на улице и правильным развитием глаза. Были опубликованы десятки работ, по большей части в Азии. В прошлом году вышла систематическая работа, которая объединила в себе результаты предыдущих исследований. Его вывод: каждый дополнительный час в неделю на улице на 2% уменьшает риск возникновения миопии у ребенка.

Но как же это время на свежем воздухе может защитить детей от близорукости? Пока что на этот счет нет единого мнения. В частности выдвигается предположение о том, что на улице детям приходится фокусироваться на более удаленных предметах, тогда как в помещении они проводят гораздо больше времени за компьютером, книгами и игрушками, которые расположены намного ближе к ним. Как бы то ни было, проведенное на макаках-резусах исследование говорит о том, что самым вероятным объяснением является воздействие света.

У приматов миопия встречается чрезвычайно редко, однако ученые могут с легкостью ее спровоцировать, оградив детеныша от нормального солнечного света (снаружи освещение обычно в 100 раз интенсивнее, чем в помещении). Другими словами, нет ничего удивительного в том, что за последние десятилетия такой резкий рост близорукости наблюдается именно в Сингапуре, где различия между интенсивностью внешнего и наружного освещения могут достигать чудовищных величин.

В целом, такие сведения звучат обнадеживающе. Если бы дети становились близорукими, просто глядя на расположенные рядом предметы, нам пришлось бы столкнуться с неразрешимой дилеммой: что лучше, учить их читать, или сохранить им зрение? Мысль о необходимости ограничиться чем-то одним беспокоит и занимает умы ученых уже многие годы.

В 1930-х годах ученые установили, что миопия встречается особенно редко в обществах охотников и собирателей. В 1960-х годов специалисты выяснили, что более старые поколения коренных народов Аляски, у которых тогда еще не было школ, гораздо меньше подвержены близорукости, чем их дети. Точно так же, 20 лет назад исследования в Сингапуре выявили связь между затрачиваемым на учебу временем и близорукостью. Если проблема на самом деле связана с интенсивностью света, можно было бы отправить ребенка с книгой на улицу или купить специальные осветительные приборы.

Тем, не менее, есть тут одна загвоздка. Родители сейчас гораздо реже, чем в прошлом, отправляют детей гулять на улицу. Кроме того, компьютеры, видеоигры и новые телепрограммы становятся для многих малышей слишком сильным соблазном. По данным проведенного в 2004 году исследования Мичиганского университета, в 2002 году дети в среднем проводили снаружи в два раза меньше времени, чем в 1981 году. В Америке миопия, конечно, еще не достигла азиатского уровня, но все идет именно к этому. Исследование от 2009 года свидетельствует о резком увеличении числа случаев возникновения этого расстройства у американцев в возрасте от 12 до 54 лет (с 25% в начале 1970-х годов против 42% к концу столетия).

Когда я был маленьким, мои родители часто говорили мне выключить телевизор и идти гулять на свежий воздух. Быть может, нынешним папам и мамам стоит заучить такую фразу: «Сходи поиграть на улицу, если не хочешь ослепнуть!»

Оригинал публикации: htIl y a de plus en plus d'enfants myopes. Et on sait pourquoi.

@темы: интересно, не моё, ППКС

---

История времён Очакова и покоренья Крыма

Брандеровцы, пираты, французский аристократ-наёмник и адмирал Павел Иванович Джонес

Включая события Первой Мировой войны и отсчитывая от первой русско-турецкой войны 1568-1570 годов, русские сражались с турками 12 раз. Иногда проигрывая, но всё же чаще побеждая и превратив-таки в конце сюжета «Османское озеро» в более знакомое нам, многонациональное Чёрное море.

Ну и, конечно же, противостояние России и Турции, как это часто бывает в истории — это противостояние суши и моря. А суша и море сходятся между собой именно там, где сходятся. На береговой линии Османского озера, которое всё больше и больше превращалось в Чёрное море.

Поэтому-то основная часть сражений между Россией и Турцией происходила как раз на берегах Чёрного моря. Там где сходится суша и море. Старая, южная морская держава — Турция, столкнулась с молодой Россией, которая быстро набирала силу на севере, как морская держава в устье Днепра и в только что захваченном у Турции Крыму.
Однако, начало этого процесса, до морских побед адмирала Ушакова возле острова Фидониси (Змеиного) и косы Тендра, в русской и советской историографии обычно молчаливо обходили стороной.
Ведь ещё в 1788 году, на второй год войны, за Россию воевали совсем другие адмиралы, капитаны и матросы.

Вот карта основных сражений той войны:


Посмотрим на устье Днепра. Именно там и произошли те события, о которых я хочу вам рассказать.И о которых сегодня очень скупо вспоминают и в России, и на Украине и, тем более — в Турции.

Русско-турецкая война, начатая Портой 13 августа 1787 года, была войной неприятной для обеих сторон. Ни Россия, ни Турция не были подготовлены к этой войне, в силу чего в 1787 году масштабные боевые действия развернулись лишь к поздней осени — уже в октябре.
Кроме того, не стоит обольщаться касательно Крыма, который на карте чуть выше раскрашен в российско-зелёный цвет: территория Крымского ханства была включена в состав Российской Империи лишь за четыре года до начала войны — в 1783.
Ну, а в устье Днепра царила и вообще жуткая чересполосица из турецких и русских владений: России принадлежал речной порт Херсон, возникший всего за девять лет до начала войны (1778 год), а Турция прочно контролировала выход из Днепровского лимана в Чёрное моря, удерживая за собой ключевую крепость Очаков.
Россия же могла себе позволить иметь лишь утешительный приз в виде небольшого укрепления Кинбурн, которое было возведено по итогам прошлой русско-турецкой войны, в 1774 году.

Вот сегодняшняя ситуация с границами суши и моря в устье Днепра:



А вот старая карта, которая показывает диспозицию русских и турок перед началом боевых действий в Днепровском лимане:



Как видите, крепость Кинбурн расположена не очень-то и удачно: русские были вынуждены расположить её на плоском, простреливаемом участке Кинбурнской косы, в то время, как старый турецкий Очаков занимает господствующее положение на выходе из Днепровского лимана.

Поэтому-то вопрос удержания Кинбурна и вопрос захвата Очакова и стояли во главе основных усилий русской армии и русского флота в завязавшейся в 1787 году заварушке. Кроме того, для русского флота вопрос выхода из теснины лимана был и просто вопросом выживания: отступать русским из Херсона было просто некуда - многие суда херсонской постройки просто не смогли бы подняться вверх по Днепру, потеряй русская армия Кинбурн с Херсоном.
Короче, как и всегда в российской истории — морская пехота решает вопрос безопасности большого, морского флота.

Но кто были эти смелые морские пехотинцы, которые отстояли Днепровский лиман?
Логику действий на суше вы легко почерпнёте из классической версии исторического сюжета русско-турецкой войны 1787-1791 годов: Суворов в октябре 1787 года отбивает турецкий десант, высадившийся на Кинбурнской косе для захвата Кинбурнской крепости, а уже в декабре следующего, 1788 года, князь Потёмкин берёт якобы неприступную турецкую крепость Очаков.
В результате чего, узнав эту новость, турецкий султан Абдул-Хамид I, который и развязал эту русско-турецкую войну, погибает от сердечного приступа. Заканчивать войну с русскими приходится уже его племяннику, султану Селиму III.

Потёмкин на северном берегу, Суворов — на южном. А кто — посередине? Кто воюет с османским морским флотом, который почти полтора года пытается помочь своей пехоте взять Кинбурн и отстоять Очаков?
И вот тут-то у нас и начинаются совершенно фантастические сюжеты. Потому что в Лимане воюет столь разношёрстная публика, что мы такого зоопарка ещё не увидим очень долго.
И русских моряков там ещё очень мало. А героя морских сражений при острове Фидониси, косе Тендра и Керченского морского сражения — русского адмирала Фёдора Ушакова там нет и в помине.

Лиман — это мелкое место, совершенно гибельное для глубокосидящего морского флота. Морской корабль в этом мелководном слабосолёном озере и маневрировать-то может с большим трудом, что тут говорить о полноценном морском сражении.
Тут воюет морская пехота. Вот её флаг:


«Сие знамя в войско ея императорского величества низовое сделано коштом пехоты воюющей того же войска по Чёрном морю також по рекам Днепру и Дунаю».

В Лимане весь 1788 год успешно бьёт морской турецкий флот Лиманская флотилия, укомплектованная «верными» запорожскими казаками, которые присягнули после ликвидации Запорожской Сечи Екатериной II в 1775 году.
Руководителями флотилии выступают два контр-адмирала с совершенно русскими именами и фамилиями: Джон Пол Джонс и Карл Генрих Нассау-Зиген.


Джон Пол Джонс и принц Нассау-Зиген.
Русские контр-адмиралы в русско-турецкой войне.

Да, это именно тот самый Джон Пол Джонс, который первым поднял американский флаг на военном судне зарождающейся мировой империи. И который первым же получил официальный патент капера от американского правительства на узаконенный грабёж английских торговых судов во время войны США за независимость.
Не менее цветаста и предыдущая биография принца Нассау-Зигена. Тут и попытка захвата английских островов Джерси на стороне французов, и участие в осаде Гибралтара на стороне испанской армии.
В общем, товарищи Нассау-Зиген и Пол Джонс были вполне под стать своим подчинённым — верным запорожским казакам - морским пехотинцам под руководством «широко известных в узких кругах» атаманов Сидора Лютого Белого и Антона Головатого.
Сидор Белый погибнет в лимане, а вот Антон Головатый возглавит впоследствии, по окончанию русско-турецкой войны, переселение запорожских казаков на Тамань и на Кубань, на земли, отвоёванные у Турции по результатам этой войны.

Однако, вернёмся к лиману. И к действиям турок, направленных на уничтожение Кинбурна и Херсона, как основной базы русского флота в первый период войны: ведь на момент русско-турецкой войны 1787-1791 годов Севастополь представлял из себя лишь удобную военно-морскую базу русского флота, в то время, как верфи для постройки и ремонта судов у России были только в Херсоне.

С другой стороны, именно взятие турецкой крепости Очаков, ключа к свободным действиям русского флота в открытом море, и являлось основной целью всей кампании 1788 года.



Крепость Очаков была хорошо укреплена турками между войнами, под руководством и по плану французских инженеров. Турки капитально перестроили Очаковскую крепость, превратив её в современное укрепление. А с началом войны турки ещё и возвели со стороны суши многочисленные лёгкие земляные укрепления полевого типа. Очаковский гарнизон достигал 20 тысяч человек, которые обладали 300 крепостными орудиями.

К середине мая 1788 года Потёмкин сумел собрать на юге Малороссии для осады Очакова 50 тысяч человек «Екатеринославской армии». Екатеринославская армия, предназначенная для осады Очакова, сосредоточились возле современного Первомайска, что расположен выше Днепровского лимана по течению Южного Буга. 25 мая войска переправились через реку Буг и медленно продвигались к Очакову, пройдя расстояние в 200 верст за 33 дня.

Суворов, опираясь на свой успешный опыт действий под Кинбурном в прошлом октябре, предлагал взять Очаков штурмом в тесном взаимодействии с Лиманской флотилией.
Однако Потемкин предпочел штурму план «правильной осады», по всем канонам крепостной блокады, путём постепенного выдавливания противника с занимаемых позиций и непрерывного артиллерийского обстрела. Основная идея плана заключалась в том, чтобы сначала устроить отдельные батареи обложения укрепления турков в виде русских редутов — для обеспечения флангов осадной армии. Затем следовало овладеть пригородом Очакова, передвинуть вперед батареи, соединить их траншеей и начать методический артиллерийский обстрел крепости, вынудив в конце концов непокорную твердыню сдаться.
Как покажет дальнейший ход событий — план Потёмкина не сработает: крепость будет отчаянно сопротивляться и в декабре 1788 года её таки придётся брать штурмом.
Штурм будет страшно кровопролитным: турки потеряют более 11 000 солдат из 15 000 гарнизона, оставшегося в крепости под конец осады, а потери русских войск составят более 4800 человек только убитыми.


Штурм Очакова. Гравюра конца XVIII века.

Однако, до штурма крепости было ещё далеко и на повестке дня стоял вопрос организации правильной осады укрепления, что, в случае приморской крепости, означало и её полную блокаду с моря. Чем и должна была заняться херсонская Лиманская флотилия.

До приезда в Херсон Пол Джонса и Нассау-Зигена Лиманской флотилией руководил контр-адмирал Мордвинов, который, к сожалению, за компанию 1787года не проявил должной инициативы и в деле помощи Суворову в обороне Кинбурна, и в организации совместно с Потёмкиным морской блокады Очакова.
Мордвинов наоборот, скорее сдерживал своих подчинённых от более активных действий, предпочитая свалить всю работу по зачистке берегов лимана на пехоту войск Суворова и Потёмкина.

Поэтому, уже в мае 1788 года, высочайшим приказом князя Потёмкина, гребная Лиманская флотилия была выведена из подчинения Мордвинова и передана под командование Нассау-Зигена. Джон Пол Джонс же, как более опытный в парусном мореплавании адмирал, по общему согласию, получил от Нассау-Зигена командование небольшим парусным флотом Днепровской флотилии.

В эскадру Пола Джонса входили линейные корабли «Владимир» и «Святой Александр Невский», фрегаты «Скорый», «Николай», «Херсон», «Таганрог», «Бористень» и бот «Битюг». Всего лишь 8 кораблей.
В гребной флотилии Нассау-Зигена насчитывалось семь галер, семь дубель-шлюпок и семь плавбатарей и барказов. 21 корабль.
Кроме того, в составе Лиманской флотилии, под началом у Джон Пол Джонса и Нассау-Зигена было около 20 «крейсерских судов».
Большинство русских и советских историков предпочитало не расшифровывать данный термин, парусные крейсера и точка. На самом же деле это были каперские суда — в основном, греческие. В современном понимании — пираты с государственным патентом.
С русским государственным патентом на пиратство.


Джон Пол Джонс — пират. Английская карикатура XVIII века.

После предыдущей русско-турецкой войны, в которой турецкий флот был сожжен русскими брандерами с Чесменском сражении, в Северном Причерноморье, на территориях, отошедших к Российской Империи осели десятки тысяч греков — как с греческих островов Эгейского моря, так и из союзного тогда ещё Порте Крыма. Многие из них стали судовладельцами. Греки хорошо помнили об огромной добыче, захваченной греческими каперами в ходе прошлой русско-турецкой войны. Многие из них и сами грабили турецкие суда. Поэтому сразу же после начала войны с Турцией к Потемкину стали обращаться греческие шкиперы, предлагая свои услуги в качестве корсаров. Но если в странах Европы владелец корабля просил каперское свидетельство и тем самым брал на себя обязательство вооружить корабль и набрать экипаж за свой счет, то на Черном море это было невозможно — греки, несмотря на все свои умения в мореплавании, были не очень богаты. Кроме того, в России частные лица по закону не имели право владеть пушками.

Но на войне все средства хороши. И вдобавок к «морской пехоте» запорожских казаков, русский флот привлекает к боевым действиям греческих пиратов, начав им выдавать каперские патенты на разбой на турецких коммуникациях.
В сентябре 1787 года Потемкин официально разрешил контр-адмиралу Мордвинову выдавать каперские патенты, а также пушки и припасы из казённых херсонских запасов на первые корсарские суда. Первым корсаром, нанявшим матросов в Таганроге и вооружившим яхту «Пчела», стал капитан Спиро Рицардопуло, служивший в следующем году в эскадре Пола Джонса. Мордвинов выдал ему патент 2 октября 1787 года. Уже через несколько дней каперы принялись за дело. В ночь с 10 на 11 октября 1787 года капитаны Спиро Рицардопуло и Ламбро Качиони на лодках подкрались к Очакову и захватили там турецкое торговое судно.

К 21 октября 1787 года корсарских судов было уже двадцать одно, причем, как это следует из документов того времени, они не только получали от регулярного флота вооружение и припасы, но ещё и жалованье. После 1788 года шестнадцать крейсерских судов были официально зачислены в состав русского флота, а их капитанам присвоили офицерские чины. Крейсерские пиратские суда обычно имели на вооружении 10-16 пушек малого калибра. Тем не менее, столь слабо вооруженные суда успешно действовали по всему Черному морю.

Не спали и турки. Для спасения осаждённого Очакова на разборки с пиратской камарильей Потёмкина уже 23 апреля 1788 года из Босфора вышла турецкая эскадра под командованием паши Эски Тассана. Она состояла из двенадцати линейных кораблей, тринадцати фрегатов, двух бомбардирских кораблей, двух галер, десяти бомбардирских и канонерских шлюпок и шести брандеров. На кораблях находилось более 20 тысяч человек, из которых турок была одна треть. Одних греков на них было не менее четырех тысяч. Присутствовало также несколько сотен англичан, как офицеров, так и матросов и канониров. Но, отойдя от Босфора на 60 миль, турецкий флот попал в шторм и вынужден был вернуться обратно.

Лишь 20 мая, со второй попытки, турецкий флот, уже под командованием капудан-паши Хасан-паши пришел к Очакову. Там он соединился с очаковским турецким гребным флотом, который насчитывал ещё более 40 галер.


Вы будете смеяться в конце статьи: но в Турции Хасан-паша — герой.
Несмотря на проигрыш морских сражений в Чесменской бухте и в Днепровском лимане.
Гравюра конца XVIII века.

Потёмкинский план «правильной осады» Очакова начинал трещать по всем швам: крепость не только не была блокирована с моря, но и, кроме того, наступающие русские войска в прибрежной зоне оказывались под смертельным обстрелом подошедшей на выручку Очакову турецкой эскадры.
Кроме того, возникала прямая и явная угроза верфям Херсона, от которых зависело регулярное пополнение сил Севастопольской эскадры и сама Севастопольская эскадра могла быть заблокирована турками с моря, а неспокойными крымскими татарами — с суши.

В такой критической ситуации и стали действовать наши герои. Брандеровцы, пираты и морская пехота.

Самые крупные столкновения между русским и турецким флотами произошли 7, 17 и 18 июня 1788 года.

7 июня турецкая эскадра в составе четырех линейных кораблей, шести фрегатов, 47 галер и мелких судов попыталась разбить эскадру Нассау-Зигена, блокировавшую Очаков с моря. Командовал этими силами уже упомянутый нами капудан-паша Джезаирли Гази Хасан-паша, прозванный соотечественниками «крокодилом морских сражений».

Этот безродный алжирский пират (а слово Джезаирли в его имени означает не что иное, как «алжирец»), который под конец жизни стал адмиралом (а именно так переводится титул «капудан-паша»), прославился тем, что выживал в самых невероятных ситуациях.
Именно Гази Хасан, в то время лишь капитан корабля, командовал флагманским турецким линкором во время Чесменского сражения 1770 года и был в числе немногих, кто спасся.
Кроме того, в отсутствие адмирала Ибрагима Хюсамеддина — именно Гази Хасан руководил при Чесме действиями турецкого флота. Руководил, надо сказать, в целом удачно — но ровно до тех пор, пока русский флот не запустил в Чесменскую бухту брандеры, которые и подожгли 15 линейных кораблей и 6 фрегатов турок.
С тех пор, собственно говоря, Хасан-паша и не рисковал подпускать русских к себе близко, помня о Чесме.


Чесменский бой. Иван Айвазовский.

Впереди основного гребного флота турки послали разведывательно-ударную группу в составе пяти галер. За ними шли главные силы — 36 гребных судов. Корабли и фрегаты турки предусмотрительно оставили под стенами Очакова. Русские не только отразили нападение, они перешли в решительное наступление.

Как вы помните, в гребной флотилии Нассау-Зигена насчитывалось семь галер, семь дубель-шлюпок и семь плавбатарей и барказов. Нассау-Зиген выделил специальный отряд для нанесения флангового удара по главным силам противника. «Действие учинилось жестокое; турки пошли на нашу эскадру во всем порядке; наш огонь против них был также очень силен. При дальнейшем наступлении нашем огонь турок слабел, но с прибытием капудана-паши на кирлангиче опять усилился; с прибытием на наш правый фланг резерва из трех дубель-шлюпок, двух бомбард, двух галер и одной батареи огонь с нашей стороны умножился, а с турецкой стороны пришел в ослабление. Отразив нападение турецкаго флота, русский флот перешел в наступление и принудил турок отступить к Очакову». Потеряв в сражении две канонерские лодки и шебеку, турки отступили.

Об этом сражении Нассау-Зиген докладывал следующее: «Мы разбили флотилию, которой командовал капудан-паша. Отправившись сегодня утром с контр-адмиралом Джонсом осматривать нашу линию, мы прибыли на правый фланг в то время, как турецкая флотилия приближалась, чтобы напасть на нашу; тогда контр-адмирал меня оставил, чтобы отдать приказания своей эскадре, и прислал мне суда, которыя я ему дал. На линии сражение сделалось очень оживленным; но прибытие остальной части моей флотилии, которую привел контр-адмирал, заставило турок отступить, мы взорвали у них три судна и преследовали их до самой их эскадры; к несчастию, ветер был противный, и наши корабли не могли ее атаковать, и так мы вынуждены были возвратиться...»

Надо сказать, что у обоих адмиралов русского флота были неслабые трудности в общении и между собой, и с той весьма разношёрстной публикой, что собралась под их началом в Лимане.
Так, Нассау-Зигена иначе, как «грибной пирог» никто не называл: всё дело в том, что французский принц к лету 1788 года знал по-русски ровно два слова — «вперёд» и «греби», которые в его произношении звучали, как «пирог» и «грибны».
Не намного лучше обстояли дела и у второго нашего героя, свежеиспечённого русского контр-адмирала Павла Ивановича Джонеса.

Ещё в Европе Пол Джонс слышал о запорожцах и, попав на Малороссию, решил узнать их поближе. Дважды перед решающими сражениями в Лимане (6 и 15 июня) он достоверно посещал стан «верных» запорожцев. Старый пират, в отличии от французского принца, понимал, что без боя на ближней дистанции у русской флотилии нет шансов против турецкого флота. И, поэтому, понимание «пехоты воюющей того же войска по Чёрном морю також по рекам Днепру и Дунаю» своих военных задач — является критически важным моментом.

История умалчивает, сколько водки было выпито основателем американского военного флота в расположении запорожцев, но одно мы знаем достоверно — во время второго посещения знаменитого пирата торжественно приняли в казаки и даже соответственно экипировали.
Водки было выпито так много, что утром 16 июня, используя сильный туман в лимане, Джонс лично, лишь с одним матросом, на весельной лодке, произвёл разведку расположения турецких кораблей у Очакова. Воспользовавшись туманом, Джонс с неким Иваном из запорожских казаков подгребли к стоявшему в Лимане турецкому кораблю. Тут Джонс достал мел и размашисто написал на борту турка: «Сжечь. Пол Джонс». Затем пираты благополучно отплыли обратно, к своим кораблям. А надпись весь следующий день радовала русскую флотилию. Вид же контр-адмирала в шароварах «шириной с Чёрное море» затем настолько потряс одного из пленных англичан с турецкой эскадры, что тот пустил слух, будто безбожный Джонс принял ислам.
В хорошем смысле этого слова, а не в том, что сейчас вам говорят на Лурке.

Запорожская «новоманирная казацкая лодка». Музей Хортицы. XVIII век.

Если в первом сражении, произошедшем 7 июня, действия русских носили чисто оборонительный характер, то утром 17 июня обе стороны уже вели активные наступательные действия. Нассау-Зиген и Пол Джонс решили упредить противника, выйдя ему навстречу. На этот раз турки выставили десять линейных кораблей, шесть фрегатов и 44 гребных судна. Сражение стало ожесточенным. Нассау-Зиген снова переиграл турецкого флагмана. Пользуясь малой осадкой своих гребных судов и знанием фарватера своими капитанами, он заманил турок на мель в Лимане и превратил их парусные громадины в «сидячих уток».

Лишившись в результате артиллерийской дуэли двух линейных кораблей, турки отошли. Русские захватили флаг и вымпел турецкого флагмана. Кроме того, с турецким главнокомандующим, судя по всему, сыграл дурную шутку и его старый чесменский опыт: он теперь видел брандер в любом русском кораблике.

Фрегат «Николай» под командованием капитан-лейтенанта Петра Данилова принудил к сдаче 64-пушечный неприятельский корабль. Но Нассау-Зигену не понравилось, что турецкий корабль пленен не его галерой, а фрегатом Пола Джонса. Он приказал открыть огонь по уже спустившему флаг кораблю. Это привело турок в такое отчаяние, что они решили умереть, но не сдаться. Перестрелка снова приобрела упорный характер. Сидевший на мели другой турецкий корабль также открыл ураганный огонь. Оба линейных корабля турок в итоге пришлось сжечь.

Потеряв инициативу, турки в конце концов решили уйти из Днепровского лимана. В ночь на 18 июня они стали сниматься с якоря. Их маневр заметили с батарей Кинбурнской косы и, не теряя времени, открыли прицельный огонь. Уклоняясь от ядер, некоторые турецкие суда сели на мель. На рассвете турецкий флот снова атаковала Лиманская флотилия Нассау-Зигена. Атака была настолько неожиданной, что турки не успели построиться в боевые порядки. Четыре часа гремела канонада. Турки потеряли пять линейных кораблей, два фрегата, две шебеки, бомбардирский корабль, галеру и транспортное судно. Один 50-пушечный корабль турок на этот раз попал в плен неповреждённым. Затем он войдёт в состав русского Черноморского флота под названием «Леонтий Мученик». Остальные суда спаслись бегством. Турки потеряли около шести тысяч человек, а почти две тысячи были пленены. На русской эскадре 67 человек получили ранения, 18 погибли.

За это сражение Екатерина II произвела Нассау-Зигена в вице-адмиралы.
В письме к Нассау-Зигену Александр Васильевич Суворов писал следующее: «Ура! Какая слава Вам, блистательный принц! Завтра у меня благодарственный молебен».

Об этих событиях командующий сухопутными войсками галерной эскадры Николай Корсаков с борта корабля «Владимир» писал будущему основателю Одессы Иосифу Михайловичу Дерибасу: «После вашего отсутствия мы два раза прогнали неприятеля и сожгли у него семь кораблей и фрегатов, взяли два, получили до 1200 пленных с малою с нашей стороны потерею; остальныя их большия суда выжили все из Лимана.»
Всё дело в том, что Дерибас в Лиманской битве командовал... небольшой флотилией канонерских лодок, которая воевала под началом Нассау-Зигена. Они представляли из себя беспалубные вёсельные (на 10 — 14 вёсел) баркасы, вооружение которых состояло в единственной носовой пушке.
Дерибас принял активнейшее участие в событиях 7 июня — и лишь жесточайший приступ ревматической лихорадки не дал ему насладиться победами 17 и 18 июня, о которых ему пришлось узнать из письма Николая Корсакова.

В ведомости, приложенной к реляции от 21 июня, приводилось число взятых в плен и потопленных турецких судов:

«7 июня.
1 бомбардирское судно с одною мортирою и двумя пушками.
1 канонерское с двумя пушками.
1 шебека.

17 июня.
1 корабль капитан-пашинский о 64 пушках.
1 корабль линейный, также о 64 пушках.

18 июня.
2 корабля линейных, каждый о 60 пушках.
3 корабля, от 40 до 50 орудий на каждом.
Действием батареи кинбурнской на косе поставленной и судами гребными потоплено:
1 корабль бомбардирский.
2 фрегата, каждый о 34 пушках.
2 шебеки, с 28 пушками на каждой.
1 галера.
1 транспортное судно.
В плен взят один корабль о 54 пушках, который годен к исправлению и вооружению в ранг 60-ти пушечных кораблей».

Вот такая весёлая компания громила турок в Днепровском лимане — прямо промеж войск сиятельного князя Потёмкина и будущего русского генералиссимуса, а тогда лишь генерал-аншефа Суворова.

29 июля турецкий флот в составе пятнадцати кораблей, десяти фрегатов и 45 гребных судов снова появился в Днепровском лимане. К этому времени из-за постоянно возникавших разногласий Потемкин был вынужден отправить Нассау-Зигена и Пола Джонса назад, в Санкт-Петербург, дав им рекомендации по устройству в Балтийский флот. В командование Лиманской флотилией вновь вступил Мордвинов. Однако ему явно не хватало смелости и размаха Пола Джонса и Нассау-Зигена.

Потемкин потребовал от командующего Севастопольской эскадрой Войновича немедленно выйти в море для отвлечения неприятеля от Очакова. Но последний медлил, ссылаясь то на неготовность кораблей, то на плохую погоду.
Не предпринимал активных действий и Мордвинов, мотивируя этот подход неравенством сил в Лимане, что совершенно не пугало его предшественников — пирата Пола Джонса, наёмника Нассау-Зигена и их самых разношёрстных подопечных.

Только после повторного приказа Войнович попытался выйти в море, но уже через два дня по причине противных ветров вернулся на Севастопольскую базу. Теперь он жаловался Потемкину на ветхость судов и на плохое снабжение, на что Потемкин ответил нерешительному флагману: «В деле с неприятелем, особливо с турками, много помогает искусство; не всегда сражениями побеждают неприятеля, и часто благоразумныя расположения сделают ему больше вреда, нежели храброе нападение. Наблюдайте движения его, изыскивайте благоприятное время к поражению и пользуйтесь оным к нанесению чувствительнаго ему удара. Сие можете вы сделать без риску. Что же кажется до представления вашего о трудности атаковать неприятеля соединеннаго, то мудрено ожидать, чтоб оный стал делиться, не быв к тому принужден. Движение флота, вам ввереннаго, может повести его к сему разделению».

Потемкина раздражала бездеятельность Войновича и Мордвинова. В конце концов Севастопольская эскадра двинулась к Очакову, но Хасан-паша уже оставил позицию, потеряв надежду на спасение блокированной Потёмкиным с суши, удалённой и северной для турков крепости.

6 декабря 1788 года русские взяли штурмом Очаков, в чем была и немалая заслуга всех героев нашего рассказа.

@темы: история, Россия, интересно, не моё

---

Поездом на высоту в пять километров: как китайцы построили железную дорогу в Тибет

Герметичные вагоны, индивидуальные кислородные маски для каждого пассажира, специально разработанные локомотивы, бесконечные эстакады на вечной мерзлоте, десятки безлюдных станций на фоне заснеженных горных пиков — все это уникальная Цинхай-Тибетская железная дорога. Всего за пять лет и три с половиной миллиарда долларов в Китае построили магистраль длиной в 1150 километров, соединившую «Крышу мира» с основной территорией страны. Onliner.by начинает цикл статей, посвященных крупнейшим строительным проектам Китая, и сегодня рассказывает об уникальных инженерных решениях, позволивших железной дороге взять невиданные ранее высоты.
Еще в начале 1920-х революционер Сунь Ятсен в своем программном «Плане реконструкции Китая» предложил построить в стране около 100 000 километров новых железных дорог, в числе которых были и линии на Тибетском нагорье. По объективным причинам к идее «отца нации» смогли вернуться только в 1950-е годы при председателе Мао. Проект железной дороги в столицу Тибета Лхасу был утвержден к 1960 году, однако ее строительство было заморожено почти на полтора десятилетия — Китай с трудом пожинал плоды «Большого скачка».

Только в 1974 году возведение первого участка будущей магистрали, от столицы провинции Цинхай города Синин к Голмуду уже на Тибетском нагорье, возобновилось. 814 километров железной дороги силами армии и заключенных построили за пять лет, к 1979 году, но пассажирское движение открылось здесь только в 1984-м.

Работа над вторым, высокогорным, участком до Лхасы была связана с инженерными задачами особой сложности: строителям предстояло трудиться в условиях вечной мерзлоты, недостатка кислорода и к тому же уникальной тибетской экосистемы, сохранение которой было объявлено китайской партией и правительством вопросом первостепенной важности.

 

Только в начале XXI века страна достигла уровня технологической готовности, позволившего приступить к реализации масштабного инфраструктурного проекта. Более того, возведение железной дороги до Лхасы стало ключевым этапом программы развития Западного Китая, целью которой является ликвидация диспропорции в развитии восточных и западных регионов страны. Еще одной важной, а возможно и основной, задачей правительства КНР было укрепление связей именно Тибетской автономии, контроль над которой был вновь установлен лишь в 1950 году, с основной китайской территорией.

Согласно проекту, утвержденному в 2000 году председателем КНР Цзян Цзэминем, общая протяженность новой железной дороги должна была составить 1142 километра. На этом участке было организовано 45 станций, 38 из которых были автоматическими, без обслуживающего персонала. Тибетская магистраль от Голмуда поднималась с высоты 2800 метров над уровнем моря до перевала Танг-Ла (5072 метра) и затем вновь спускалась к Лхасе (3642 метра).

Вокзал Голмуда.

Конечный терминал в Лхасе.

Около 80% всего нового участка (960 километров) проходило по труднопроходимым высокогорным районам на высоте свыше 4000 метров над уровнем моря, из них около 550 километров располагалось в зоне вечной мерзлоты.

Строительство железной дороги там представляло серьезную инженерную проблему. Дело в том, что верхний слой вечной мерзлоты имеет свойство в краткий летний период оттаивать, порой превращаясь в труднопроходимое болото. В этой связи реальную угрозу представляли подвижки почвы, что могло привести к деформации и разрушению пути. Для того чтобы ликвидировать такой риск, проектировщики Цинхай-Тибетской дороги разработали специальную схему ее устройства, фактически изолирующую какое-либо влияние магистрали на окружающую среду и наоборот.

Рельсы укладывались на специальную насыпь из булыжников, засыпанных песчаным слоем. В поперечной проекции насыпь перфорировалась сквозной сетью труб для обеспечения лучшей ее вентиляции, а ее склоны закрывались специальными металлическими листами, отражающими солнечный свет и тем самым еще более препятствовавшими ее нагреванию. На отдельных участках устраивались еще и скважины, заполненные жидким азотом. Все эти мероприятия фактически замораживали насыпь под дорогой, предотвращая нагрев верхнего слоя вечной мерзлоты, его оттаивание и последующую деформацию железнодорожного полотна.

Для компенсации перепадов высот в районах строительства значительная часть магистрали проложена по эстакадам. Всего на ее 1142 километрах устроено 675 мостов, общей протяженностью 160 километров. Опоры этих эстакад по сути представляют собой сваи, основания которых покоятся глубоко в вечной мерзлоте, благодаря чему сезонные оттаивания верхнего ее слоя не оказывают никакого влияния на стабильность конструкции сооружения. Промежутки между опорами-колоннами не препятствуют свободной циркуляции воздуха под ними, что позволяет минимизировать дополнительный тепловой эффект от железной дороги.

Помимо технической составляющей, важным достоинством эстакадных участков является тот факт, что они не препятствуют свободному перемещению под магистралью уникальных порой представителей местной фауны. Негативный эффект от инородного включения в тибетскую экосистему сведен, таким образом, до минимума.

Участки Цинхай-Тибетской дороги, проложенные на насыпи по поверхности земли, огорожены на всем их протяжении, а для перехода мигрирующих животных регулярно проложены специальные тоннели и сооружены мосты.

После окончания строительства Тибетская магистраль установила сразу несколько рекордов железнодорожного строительства. В 350 километрах от Голмуда на высоте 4900 метров над уровнем моря был построен самый высокогорный железнодорожный тоннель в мире, получивший название Фэнхошань (тоннель Ветреного вулкана).

Станция же Танг-Ла на одноименном горном перевале стала самой высокогорной железнодорожной станцией в мире. Окружающие ее горы кажутся скорее холмами, но это обманчивое впечатление. На самом деле трехпутная Танг-Ла находится на высоте 5068 метров лишь четырьмя метрами ниже высочайшей точки всей магистрали (5072 метра).

Хотя здесь и останавливаются поезда, по сути это всего лишь разъезд на однопутной магистрали. Станция полностью автоматическая и управляется из Синина, где расположено центральное управление всей дороги. Никаких населенных пунктов поблизости нет, что, впрочем, не помешало китайцам построить здесь довольно крупный вокзал, достойный станции-рекордсмена.

В большинстве случаев здесь даже не открываются двери вагонов. Для неподготовленного человека оказаться на такой высоте, где давление атмосферы составляет лишь около 35—40% от стандартного на уровне моря, представляет определенную угрозу здоровью.

Для того чтобы путешествие по высокогорным районам с их ошеломляющими пейзажами доставляло пассажирам лишь удовольствие, для Цинхай-Тибетской дороги был разработан специальный подвижной состав. Американская корпорация General Electric спроектировала для магистрали тепловозы NJ2, модифицированные для работы в высокогорных условиях, мощностью 5100 л. с. каждый. Локомотивы способны развивать скорость до 120 км/ч с составом в 15 вагонов. В зонах вечной мерзлоты скорость их движения ограничена 100 км/ч.

Вагоны для обслуживания дороги были построены на китайском заводе канадского концерна Bombardier в количестве 361 штуки (308 обычных и 53 специальных туристских). Все они фактически герметично изолированы от окружающей среды, внутри поддерживается давление кислорода, близкое к стандартному.

Несмотря на это, приступы горной болезни, вызванные недостатком кислорода, у пассажиров случались. Для их предотвращения каждое место в вагонах оборудовано индивидуальными кислородными трубками по образцу больничных. Тонированные стекла вагонов со специальным покрытием защищают пассажиров от избыточной солнечной радиации, опять же свойственной высокогорьям.

Стандартные вагоны разделены на привычные и нам три класса: сидячий, плацкарт и купе. Кроме того, в поездах имеются вагоны-рестораны.

Пропускная способность магистрали составляет восемь пар пассажирских поездов в сутки (не считая грузовых). В настоящее время Лхаса связана регулярным пассажирским движением не только с соседним «областным» центром Синином, но и с крупнейшими городами страны — Пекином и Шанхаем. В пути экспресс Пекин — Лхаса находится 44 часа. Стоимость билетов в зависимости от класса составляет от $125 (плацкарт) до $200 (купе).

Строительство Цинхай-Тибетской железной дороги началось в 2001 году. Около 20 000 рабочих, одновременно начавших прокладку магистрали из обеих конечных точек (Голмуда и Лхасы), справились с ответственной задачей партии всего за пятилетку, потратив $3,68 миллиарда долларов. По официальным данным, при этом никто не погиб, даже несмотря на длительную работу в не самых комфортных для этого условиях.

За семь лет функционирования по дороге было перевезено более 63 миллионов пассажиров и 300 миллионов тонн грузов. Годовой пассажирооборот увеличился с 6,5 миллиона человек в 2006 году, когда магистраль была сдана в эксплуатацию, до 11 миллионов человек в 2012 году, годовой грузооборот возрос с 25 миллионов тонн в 2006 году до 56 миллионов тонн в 2012 году. Уже сейчас очевидно, что новая железная дорога значительно активизировала экономическое развитие Тибета и соседней провинции Цинхай.

Существенно удешевилась доставка грузов в Тибет, в том числе и особенно ценных в горных условиях энергоносителей. Новый толчок к развитию получила и туристическая отрасль, хотя по-прежнему просто так любому желающему уехать, например, на пекинском поезде в Лхасу не получится. Для посещения Тибета китайское правительство как и прежде требует получение специального разрешения, без которого на поезд вас просто не посадят.

Скептики же считают Цинхай-Тибетскую железную дорогу лишь очередным этапом постепенной китайской колонизации своеобразного автономного региона и локомотивом освоения его природных ресурсов. Геологи уже обнаружили в высокогорных районах Тибета месторождения меди, свинца и цинка, сырья, крайне необходимого бурно растущей китайской промышленности. Экологи, разумеется, опасаются, что наличие в крае современной железнодорожной магистрали лишь подстегнет правительство КНР к скорейшему освоению этих месторождений с непредсказуемыми последствиями для хрупкой экосистемы региона.

Впрочем, пока это лишь ничем не подтвержденные опасения. Зато трудно отрицать популярность дороги среди жителей Тибета, получивших возможность легко и быстро добираться до высокоразвитых восточных районов страны, и в особенности среди туристов, для которых магистраль является прекрасным аттракционом, созданным с типично китайским упорством, в буквальном смысле сворачивающим горы.

@темы: интересно, не моё, Китай

---

ня-ня-ня

ах, какие забавные жители страны розовых пони нынче ведут беседы в жж у Брилeвой

@темы: общество, местные идиоты, Украина

---

умеют люди отдыхать ))

Новогодний корпоратив губернатора Мурманской области завершился массовой дракой.

Вначале члены областного правительства и депутаты попытались выяснить, почему одному из парламентариев не позволили исполнить песню. Затем уже другие поводы провоцировали чиновников на выяснение отношений.

В дело пошли не только кулаки, но и бутылки. Так, владелец местного телеканала "ТНТ-Блиц" Василий Пимин разбил бутылку о голову замдиректора "Росатомфлота" Мустафы Кашки.

Всего на мероприятие были приглашены около 150 человек, в том числе представители областного правительства, депутатского корпуса, руководители госкомпаний, силовых органов.

Читать полностью: top.rbc.ru/incidents/27/12/2013/897212.shtml

@темы: местные идиоты

---

ППКС по эстафете олимпийского огня

А я - не против факелоношения по городам и весям России.
Почему бы не приобщиться к Белой российской Олимпиаде хотя бы таким образом. Были в воскресенье в Оренбурге - специально задержались и посмотрели, даже пофотографировались всей семьей на фоне факелоносцев и сопровождающих их авто. И дочь ещё расстроилась, что на вечернее шоу по поводу прихода олимпийского факела не остались.
...

Показуха, условности? Ну и что! Наша жизнь состоит из условностей, многие из нас наличием или отсутствием приобщения к оным даже гордятся. Всевозможные дипломы и премии имеют большущие значение? Если они не куплены у устроителей - тогда, да!

Мелко для высоколобых побегать с факелом? А многие ли приглашенные отказались? Уж идти в мороз и ветер смотреть на "идиётов" с потухающим периодически факелом? Неа, мы посидим в инете, пошатаем режим али просто посчитаем "наши мильярды" бестолково вбуханные в эти шоу. Конечно, в отсутствие пропагандистических шоу во славу здорового образа жизни, спорта и величия России, лучше будем смаковать прошлые и намечающиеся шоу Пуссек, Гринписсей, Феменек и прочих...
Про потухающий факел - не секрет, что практически на всех Олимпиадах он гас, разражалась ли на этом фоне национальная трагедия: расстреливали ли виновных растратчиков - вроде бы нет

Ссылка

“Что ни говори, у русских прекрасно получаются две вещи: пить водку и показывать остальному миру свою «крутизну». Начиная стрельбой транквилизаторами по тиграм и заканчивая верховой ездой с голым торсом – президент Владимир Путин демонстрирует любовь русского народа к хардкору в самых разных его проявлениях.
Вот и в случае с олимпийским огнем – россияне воспользовались шансом показать остальному миру, «как мы умеем размять мышцы». В эстафете было задействовано более 14 000 человек, которые пронесли огонь на расстояние в 56 000 км, а также на Северный полюс, на дно Байкала и даже в космос. Причем все это осуществлялось с некоторым спокойствием и невозмутимостью: когда пламя вдруг случайно погасло, его зажгли самым правильным «русским» способом – найденной в кармане зажигалкой. Однозначно, такое может происходить только в России», – пишут впечатлительные иностранцы.

Вот фото самых «крутых» моментов эстафеты Олимпийского огня с комментариями иностранных журналистов.


Этот сорвиголова, Михаил Чуев, доставил факел с лодки на берег с помощью реактивного ранца. Да, мы, как и вы, раньше тоже не подозревали о существовании таких «ранцев».


Этот человек прокатился с горящим факелом на сноуборде в сибирском Шерегеше.


Дайверы погружались с горящим огнем в воды самого глубокого в России озера – Байкала. Мы не ошиблись – огонь находился под водой.


Эти молодцы бегом по снегу пронесли факел на ледокол «50 лет победы», который вы видите на заднем плане. И, кстати, я уже упоминал, что двигатель корабля работает на атомной энергии? Олимпийские игры 2014 года не были бы «русскими», если бы нигде не прозвучало слово “атомный”.



Затем старый добрый «50 лет» проплыл с факелом к … Северному полюсу. Впервые за всю историю Олимпийских игр древнегреческий талисман побывал в краях Санта Клауса.



Раз уж мы упомянули Санту, факел также прокатился и на оленях – до города Якутска. Только в отличие от оленей Санты, эти не могли летать.



Вы, наверное, подумали, что историю с Северным полюсом невозможно превзойти. А вот и нет: на фото ракета Союз, которая доставила факел на Международную космическую станцию.



Вот, старт ракеты на Байконуре.



Российские космонавты Олег Котов и Сергей Рязанский с потушенным факелом в открытом космосе. К сожалению, в виду отсутствия кислорода, огонь в космосе у вас гореть не будет. Даже, если вы русский.



Каким-то чудом, человеку на фото удалось сохранить горящее пламя, плавая в абсолютно ледяной воде.



Если у вас есть сомнения по поводу температуры воды, люди на этой фотографии хотят вам сообщить, что белая субстанция – настоящий лед.



Но не только у мужчин в России отличная циркуляция крови и толстая, «теплоизоляционная» кожа. На фото вы видите факелоносца Наталью Усачеву, бросившую вызов Енисею в сибирском городе Красноярск.



Очередной невероятный вид транспортировки огня – переправа по канату.



«Крутизне» русских возраст не помеха! 101-летний Александр Каптаренко стал самым старым участником церемонии в истории Олимпийских игр. Более того, он сообщил, что будет участвовать в чемпионате по пинг-понгу среди ветеранов спорта.



Елена Сапрыгина пронесла огонь в спортцентре сибирского Томска, находясь в инвалидном кресле.



Кремль не мог упустить возможность продемонстрировать военные достижения – на фото огонь на фоне боевого истребителя.


У большинства людей верблюды ассоциируются с пустыней, но в истории России у верблюдов тоже наблюдается некоторая «крутизна»: во время Второй мировой войны верблюды использовались как транспорт и назывались «кузнечиками».



Если не смотреть на машины на заднем плане, эта сцена легко может сойти за эпизод из революции большевиков – чего только стоит шапка у парня слева! «К победе, товарищи!»



Факел также побывал на вершине горы. Боязнь высоты?! Ну что за глупость!



А теперь взгляните на эту тьму лодок на Волге в Твери!



Еще один повод считать русских невероятно крутыми – судя по этой фотографии многие из них могут похвастаться происхождением от викингов!



Этот факелоносец полез на мост… просто так. Зато эффектно!



Эти ребята спускались на лодках по рекам горного Алтая… А почему бы и нет?



Евгений Щербинин из Свердловской области прокатил огонь в мотоциклетной коляске, что само по себе невероятно круто.




Завершающий (но не последний) и самый крутой факелоносец – президент Путин. Он как бы говорит нам: «Увидимся на Олимпийских играх!»

http://fototelegraf.ru

@темы: Россия, не моё, есть мнение, ППКС

---

Один раз - случайность, второй раз - это привычка, третий раз - уже традиция

Глава МВФ заикнулся было, что надо ограничить печать баксов в США - и сразу изнасиловал горничную в отеле.

Основатель wikileaks Джулиан Ассанж обнародовал дипломатическую переписку - и изнасиловал сразу двоих.

Сильвио Берлускони вякнул что-то против Штатов - и сразу переспал с малолеткой.

Теперь вот премьер Венгрии попросил наблюдателей МВФ убраться из страны. Держите его, пока он никого не оттрахал!

(с)

@темы: не моё, пятиминутка, политика

---

выбрала календарь на 2014

http://www.alfastore.ru

---

Софи Лорен

@темы: интересно

---

Обедневших греков попросили не топить печи зимой

Из-за густого смога над Афинами Министерство здравоохранения и охраны окружающей среды Греции попросило жителей не топить печи и камины, сообщает местное информационное агентство Ekathimerini.

Из-за роста цен на общественные услуги для поддержания своих домов в тепле греки вынуждены использовать более дешевые горючие материалы, такие как древесина или бытовой мусор. Местные жители отмечают, что их беспокоит проблема загрязнения воздуха, однако топка дров этой зимой для них вопрос выживания.

@темы: Европы, пушной северный зверек, экономика

---

Скончался конструктор всемирно известного автоматического оружия Михаил Калашников. Он ушел из жизни в возрасте 94 лет.

@темы: люди

---

Закрытая запись, не предназначенная для публичного просмотра

---

табор

нет чтобы рождественские ярмарки замутить

@темы: общество, есть мнение, Украина, политика

---

эмоции и логика

как жить простому логику

пытаешься сказать людям, что периодически не плохо бы было включать мозги, проверять факты, веритифицировать мифы, так сразу на встрече фонтан эмоций

мне их не понять...

@темы: live

---

19.12.2013 в 14:50

Пишет  ЛюбительБелок:

В Иерусалиме выпал снег. Армия пустила военные машины для очистки дорог.
Старый еврей сидит на автобусной остановке. Рядом молодые люди громко говорят по русски.
Еврей сам себе: снег… танки.. русские… ГДЕ Я?!

@темы: пятиминутка

---

"Путен отдал наши деньги хохлам"

Вот почему этим дебилам всегда все плохо? Сдали бы Украину в ЕС - плохо, "Путен - предатель". Не сдали - снова плохо. Это какое-то психическое заболевание, имхо.

Начнем с уточнения фактов:

1. 15 ярдов долларов Украина получит не сразу, а частями. Эти деньги "размазаны" по декабрю 2013 (3 ярда) и всему 2014 году. Читай: деньги выделяются по мере того как Янукович будет делать правильные вещи и хорошо себя вести. Логично? Очень.

2. Скидка на газ - временная. Еще раз: временная (Путин: "это (снижение цены) временное решение"... нужно "от дискуссий о цене переходить к кооперации"
Тот же принцип: если Янукович будет себя плохо вести - конец предсказуем. Пересмотр цены происходит раз в квартал.


Продолжаем уточнять факты:

1. Те 15 миллиардов $, которые пойдут на покупку украинских евробондов не выдраны из бюджета РФ, а будут получены путем продажи или американских или европейских облигаций (я ставлю на продажу американских )

Путин сделал очень красивый ход: заплатил невозвратными "фантиками" за то, чтобы обломать украинскую "европейскую мечту". Те, кто исходят слюной при упоминании о том что часть российских валютных резервов хранятся в облигациях США, должны быть счастливы. А нет. Все равно плюются.

2. По мере увеличения российского портфеля украинских облигаций, у РФ будет появляться возможность одним кликом мышки перекрыть Украине финансовый кислород, обвалив рынок украинских облигаций. Те, кто утверждал, что западные инвесторы в украинские облигации (тот же Мёбиус) "держат Януковича за яйца", что ж вы теперь-то не радуетесь? Теперь пакет с кнопкой будет у России.

Отдельные строки хочется посвятить тем, кто мечтал о гражданской войне и российской интервенции на Украине. Вот интересно, они реально думают, что военная операция и восстановление экономики Юга и Востока Украины после полномасштабной войны будет стоить дешевле?

А что же будет дальше?

1. Янукович теперь не очень зависит от олигархов в плане выживания, что сильно развязывает руки для маневра.
2. Те, кто захотят присосаться к трубе, будут вынуждены работать против евроинтеграции, иначе скидка на газ может вдруг закончится.
3. У Януковича есть год на зачистку политического поля, а у России есть год на активизацию работы на украинском направлении. Год на то, чтобы создать более сильные производственные связи, "привязав" к себе как можно большую часть украинской экономики

Всему этому будет способствовать улучшение внешней конъюнктуры:

1. Председательство в ЕС переходит от Литвы к Греции. Греки уже сказали что никакой Украины в их программе председательства - нет. Греки и прочий Юг ЕС хотят бабла (срочно!) и чтобы все занимались их проблемами, а не майданами.

2. Весной будут выборы в европарламент. Это будет белый пушной зверек для euro-истэблишмента. Евроскептики по всем прогнозам получат больше 30% и будут ломать ЕС изнутри, саботируя все что только можно и многое из того чего нельзя. У всяких Эштон резко увеличится количество серьезных проблем на европейском фронте, им будет сильно не до Украины

3. В Америке грядут "довыборы" в Сенат. В такие периоды она замыкается на своих внутренних проблемах.

4. В новом немецком правительстве намного меньше русофобов и намного больше прагматичных бюргеров. Прощай Вестервелле! Поход на майдан был его последним действием в ранге министра иностранных дел

Путина можно поздравить с промежуточной геополитической победой и пожелать ему удачи в следующем году.

(с)

@темы: Россия, интересно, не моё, есть мнение, Украина, экономика

---

кто бы мог подумать

Moscow bought Ukraine dеbt bonds, interest on market before was 21%, now it is about 6%. If short, 100USD ukranian dеbt note had sell price 79 USD, now it have price 94. I think, somеone just made couplе of billions with trading it.

Russia's and China's banks started this play evеn before summit in Vilnius.

I would bе surprised if Russia or Gazprom did not buy into this debt long ahead of the announcement. If they did, they obviously made a spectacular capital profit.

While "usеful idiots" on Maidan lowerеd the price for Russian and Chinese, they bought chеap, and now when its major State funds madе big "intervention" and announced plans of such support for sevеral years, they can sell these papers for much more price.

Вот так и отбиваются инвестиции

@темы: Россия, Украина, экономика

---

о, ужас

Брэду Питту — 50

@темы: пятиминутка, live